◆性能と走行距離の均衡が核心

リーフは１１０馬力を出す電気モーターをボンネットの中に置いて前輪を動かす。エネルギーは２４ｋＷ容量のリチウムイオンバッテリーパックから得る。バッテリーのセルは計１９２個。４個ずつのセルで構成されたモジュールを４８個つないだ構造だ。バッテリーは冷却水で冷ます。制御装置を加えたバッテリーパックの重さは約３００キロ。日産が算定したバッテリーパックの価格は約１万８０００ドル（２０１０年基準）だ。

米国でリーフのバッテリーの保証期間は８年または１０万マイル。日産側は「一般的な使用条件なら１０年過ぎても７０－８０％の性能を維持する」と説明した。日産が明らかにしたリーフの走行距離は１６０キロ。エアコンをつけず時速６０キロで走行するなど理想的な状況では２２０キロ以上も可能だ。

電気自動車の核心は性能と走行距離の均衡だ。走行距離はすでに出退勤が可能なレベルに達している。性能も改善された。日産リーフの場合、停止状態から時速９７キロまで加速するのにかかる時間は９．９秒で、時速１５０キロ以上で走行できる。ユーロＮＣＡＰ（新車評価プログラム）で星５つの満点を受けるなど安全性も最高レベルだ。

ＢＭＷが４月に韓国で発売したｉ３は運転の楽しさまで追求した。たとえば前後５対５の重さ配分、後輪駆動などＢＭＷ固有の特性を維持した。車体は炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）で重さを減らした。１７０馬力の電気モーターで完全充電した状態で１３２キロ走行できる。バッテリー充電時間は急速３０分、緩速３時間。電気自動車は瞬発力が優れている。エンジンは回転数が上がってこそ力が出る。これに対し電気モーターは電源が入る瞬間１００％の力を出す。このため停車と加速が多い市内で運転しやすい。その代わり電気自動車はヒーターや熱線など暖房装置を使う冬と高速走行時に効率が急激に落ちる。

◆維持費は一般車より最大５０％安い

リーフの維持費は１マイルあたり３５セント。トヨタのプリウスより２０％、一般エンジンを搭載したカローラより５０％低い。ルノーサムスンもＳＭ３　Ｚ．Ｅ．で年間２万キロ走行し、深夜電気で充電する場合、月の電気料金が２万ウォン（約２０００円）前後という。

問題は価格だ。シボレースパークＥＶが３９９０万ウォン、ＳＭ３　Ｚ．Ｅ．が４５００万－４６２０万ウォン、起亜「ソウル」ＥＶが４２５０万ウォン、ＢＭＷ　ｉ３が５８００万－６９００万ウォン。もちろん環境部の補助金１５００万ウォンと登録税・取得税減免（約４２０万ウォン）がある。

さらに大きな問題がある。充電所が依然として不足している。起亜車によると、現在、全国には約１９００個の急速・緩速充電器がある。ガソリンスタンドの１０％をやや超える程度だ。

（中央ＳＵＮＤＡＹ第３８６号）


ＥＶ풎、性能高さ誇る日本勢…韓国での課題は充電所不足（１）