トヨタは年間１０００万台から７００万台に生産を減らしても１兆円以上の営業利益を出す戦略を近く発表するものとみられる。コスト節減が最優先目標だ。小型車のプラットフォームの共有などを通じたコスト節減を推進する。今年の固定費圧縮目標を８０００億円と従来計画より３０％増やした。トヨタはまた２０１２年までに米国で乗用車の全モデルにハイブリッド車を発売する計画だ。こうした場合ハイブリッドプラットフォームを大量供給しながら価格も引き下げることができ、一般車両との価格差も１５％以下に縮小することができるという戦略だ。トヨタはまた年末に環境対応車のプラグインハイブリッド車を世界で初めて市販することにした。正確には明らかになっていないが、価格が高いためリース方式により内外で５００台をまず市販する予定だ。

日産も同様だ。強みを持つ燃費のよい無段変速機（ＣＶＴ）を装備した中小型車の輸出を増やすという戦略だ。日本で４月から始まったエコカーに対する減税政策で日産は１５モデルをこの基準に合わせた。４～５月の販売台数の半分がＣＶＴを装備したエコカーだったほどだ。下半期からは大型の３．７リットルエンジンにＣＶＴを装備して輸出する計画だ。

三菱は来月に世界初の一般道路用小型電気自動車の「ｉ－ＭｉＥＶ（アイミーブ）」を市販する。当初計画より半年以上前倒したものだ。専用の充電所で３０分充電すれば１６０キロメートルを走行できる。家庭で充電する場合には６～７時間かかる。価格は減税優遇を受け３００万円以下になる見通しだ。今年は５０００台、２０１１年に２万台まで普及を増やす計画だ。

◆プラグインハイブリッド車＝家で充電して短距離走行は電気モーターで、長距離走行はガソリンエンジンを使う環境対応車。ハイブリッド車に比べ燃費が改善したのが特長。ゼネラルモーターズ（ＧＭ）も開発に拍車をかけている。現代自動車も２０１１年に小型車から発売する計画だ。


ホンダの反撃「現代自より安い車を発売する」（１）