現代（ヒョンデ）自動車のベストセラー「ソナタ」は今年１－４月、国内で４万８５９１台が売れた。 ＧＭ大宇（デウ）は同じ期間、すべての車種で計４万２２８台の販売に終わった。 国内３位完成車企業の内需販売台数が、現代車の１モデルの販売台数にも達しなかった。

タクシー市場は１－３月、現代車が６１．６％、起亜（キア）車が２０％を占めた。 現代・起亜車グループのシェアは昨年（７９．４％）を上回る８１．６％に達した（登録台数基準）。 一方、ルノー三星自動車は年初の「ＳＭ５」大規模リコールなどの影響で、タクシー市場シェアは８．８％と、昨年より１．１ポイント低下した。

自動車内需市場で現代・起亜車が独走している。 ＧＭ大宇、ルノー三星、双竜（サンヨン）自動車の残り完成車３社は販売台数が５．５－１６．６％減り、深刻な不振に陥っている。

現代・起亜車は１－４月、内需販売台数を前年比で１２％増やし、７２．９％のシェアを記録した。 昨年は７０．５％だった。 内需販売上位１０モデルのうち「ニューマティス」「ＳＭ５」を除いた８モデルが現代・起亜車。 残り３社のシェアは０．９－１．１ポイントずつ低下した。

現代・起亜車の躍進は、消費者の好みに合った新車の発表と積極的なマーケティング攻勢によるものとみられる。 「ソナタトランスフォーム」「ジェネシス」「ニューモーニング」「モハビ」などの新車が人気を集めている。

これに対し残り３社は新車をほとんど出していない。 「ＱＭ５」（ルノー三星）、「チェアマンＷ」（双竜）が新しく登場したが、市場版図に影響を与えることはできなかった。 ＧＭ大宇は２年間も新モデルを出していない。

会社の事情もある。 ソ・ソンムン韓国投資証券アナリストは「ＧＭ大宇はＧＭのグローバル戦略に基づいて輸出に力を注ぎ、相対的に内需は重視していないようだ。 双竜車は軽油価格の高騰で主力品目のＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）の販売が振るわなかった」と分析した。