グローバル自動車メーカーが電気自動車（ＥＶ）転換の時刻表を全面的に再調整している。短くて２年、長くて５年まで電動化の時刻表を後回しにしている。ハイブリッド車種を増やすか内燃機関生産を延長し、ＥＶの需要減少に対応するという具体的な計画も公開した。

◇電動化速度の調節を公式化

５日に電動化速度調節を公式化した起亜が代表的だ。起亜はこの日インベストデーを通じて「２０２６年までＥＶ市場の成長ペースが減速すると予想する」とし、ＥＶ販売目標値を「２０２７年１１４万台」に調整した。１年前に提示した「２０２６年１００万台販売」目標を修正して１００万台突破時点を１年遅らせたのだ。ただし、２０３０年１６０万台を販売するという長期目標は維持した。

この日、起亜はＥＶ需要の鈍化を受けてハイブリッド車種を増やして対応するという戦略も公開した。「主要車種の大部分でハイブリッドモデルを運営する計画」というものだ。現代（ヒョンデ）自動車も電動化転換ペースを調節するものとみられる。ジェネシスブランドは２０３０年までに全車種をＥＶに転換するという計画を２０２１年に発表したが、最近高まるハイブリッドの需要を勘案してプラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）生産も苦心している。

ただ、この動きは現代自動車グループだけではない。米国フォードは５日、カナダ・オークビル工場のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）電動化モデルの量産を延期すると明らかにした。あわせて北米地域で販売しようとしていたＥＶ発売計画も当初より１～２年延期した。これに先立ち、フォードは昨年４月内燃車を組み立てるオークビル工場に１８億カナダドル（約２０１３億円）を投資してＥＶ生産工場に改編するとしていた。市場では電気ピックアップトラック「Ｆ－１５０ライトニング」に代わる次世代電気ピックアップトラック生産計画も後回しになるだろうという展望がある。フォードは「市場変化を考慮して２０３０年までＥＶとハイブリッドモデルを同時に発売する計画」としながら起亜のようにハイブリッドの拡大に出た。

昨年年末から続いた「電動化減速」の告白は自動車業界の大勢になっている。ゼネラルモーターズ（ＧＭ）は昨年１０月、ミシガン州電気ピックアップトラック生産工場稼働を１年延期したほか、フォルクスワーゲン（ＶＷ）も昨年１１月東欧で作ることにしていたバッテリー工場を無期限延期した。メルセデスベンツも今年２月、電動化目標を５年延期すると発表した。ベンツのオラ・ケレニウス最高経営責任者（ＣＥＯ）はメディアインタビューで「昨年欧州のＥＶ比重はハイブリッドを含めても１９％にとどまり、予想値に至らなかった」と話した。ベンツは２０２５年までに新車の５０％をＥＶにするとしていたが、「守れない約束」になった。実体景気の不振とＥＶ補助金の縮小、充電インフラ不足などＥＶの需要萎縮を取り巻く悪材料が依然と解決しないためだ。

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