最近輸入車業界はウォン安により販売が大幅に減少した。昨年国内で最も多くの販売台数を記録したホンダコリアは大幅な円高により損失を出している。輸入車代金をユーロで決済する仏プジョーの公式輸入元のハンブルモーターズも似たような状況だ。

国内の輸入会社が本社にウォン建てで決済するアウディ、ＢＭＷ、メルセデス・ベンツ、トヨタ（レクサス）、フォルクスワーゲン、ボルボなどはまだましなほうだ。為替相場による損失を本社がかぶっているのだ。しかし本社レベルでも損失をかぶりつづけることもできず、為替ヘッジの手段を求めたり、車両の価格を引き上げるしかないものとみられる。

ウォンが下がり以前にはなかった現象が起きている。国内で販売される輸入車価格を海外の現地販売価格と比べると、むしろ韓国で安く売られるケースが大きく増えている。

昨年１月の場合、ウォンの対ドル相場は１ドル＝９３２ウォンだった。しかし今年２月１０日基準で相場は１ドル＝１３８５ウォンに達した。さらにまだ為替は安定しておらず、今後の推移を見通すのも難しい状況だ。ウォンの対ユーロ相場は１ユーロ＝１７８９ウォン、対円相場は１００円＝１５１３ウォンで、相対的に下げ幅が大きい。

国内で昨年人気だったホンダの「アコードＶ６ ３．５」は国内販売価格が３８７０万ウォン（約２５２万円）が、日本では同じモデルの「インスパイア」が３９０万円（約５９００万ウォン）だ。国内で２０００万ウォンも安く売られている。高級車の場合、多くは売られていないが価格差ははるかに大きい。国内で２億３５０万ウォンのメルセデス・ベンツ「ＣＬ６３ＡＭＧ」はドイツで１４万８０９６ユーロだ。ウォン換算で２億６４９０万ウォンに達する。このモデルは国内販売価格がドイツより６０００万ウォン以上安い。

ウォンが下がる前から国内での販売価格が安かった車もある。フォルクスワーゲンの大型セダン「フェイトン」が代表的だ。ドイツではアウディ「Ａ８」、ＢＭＷ「７シリーズ」、メルセデス・ベンツ「Ｓクラス」と同価格帯で売られていた「フェイトン」は、国内で現地価格より最大５０％安く販売された。発売１年で１０００台が売れる突風を巻き起こした背景でもある。

一方、ウォン安にもかかわらず依然として国内販売価格が現地より高いモデルもある。１億７５８０万ウォンで売られるＢＭＷ「７５０Ｌｉ」はドイツで９万４０００ユーロ（約１億６８１４万ウォン）だ。国内では７６０万ウォンほど高く売られている。キャデラック、クライスラー、リンカーン、ジャガー、三菱などもモデルによって現地より１００万～１０００万ウォン高い。

ウォン急落による輸入車価格の逆転現象で平行輸入業者は立ち入る隙間がなくなっている。輸入業者は個別に海外から車を仕入れてくるので現地より少なくとも３０％は高くなるが、国内の輸入車価格が下がり、事業が事実上不可能になったためだ。実際昨年に国内輸入車価格のバブル論をぶち上げてスタートしたＳＫネットワークスの直輸入輸入車事業は今年に入り規模が大幅に縮小されるという。