三星（サムスン）重工業は２０日午前、「ドリル船２隻を総額１４億４０００万ドルで受注した」と株式市場に公示した。 ブラジルの船会社と原油を採掘するドリル船を建造する契約をしたという内容だった。

造船業界は「受注不足の中の恵みの雨」と言って喜んだが、暗い表情を隠すことはできなかった。 現代（ヒョンデ）重工業と大宇（デウ）造船海洋を含むビッグ３（大型造船３社）にとって、今回が１０－１２月期の２件目の受注だったからだ。 世界１－３位会社を保有する国内造船業界では、２カ月前まで１０億ドル台の受注はニュースにもならないほどだった。

◇２カ月間受注なし＝世界最大造船会社の現代（ヒョンデ）重工業は９月中旬以降、一隻も受注がない。 大宇（デウ）造船も１０月以降、受注実績がない。 三星重工業が１０月１５日にタンカー２隻を受注したのが最後だった。

韓国造船協会のク・ボンソン課長は「１０月以降、国内造船業界の受注船件数は１けた」とし「それどころか、受注の取り消し、建造費を引き下げてほしいという発注社の要求に苦しんでいる」と話した。

南海岸の中小型造船企業からなる韓国中小型造船協会のチェ・ヨンイル事務局長は「銀行がリファンド保証書（ＲＧ）の発行を避けていて、新規受注は考えられない」と述べた。 こうした状況は韓国だけの問題ではなく世界的な現象だ。

日本船舶輸出組合によると、１０月の受注量は２９万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）と、前年同月の１６１万ＣＧＴに比べて８０％減少した。 コンテナ運搬船を主に建造している中国造船所も大量の発注取消に頭を悩ませている。


‘造船ビッグ３’、２カ月間の受注はわずか４隻（２）