流動性危機に直面している大宇造船海洋が「恵みの雨」とも言える超大型タンカー（ＶＬＣＣ）３隻の受注に成功した。大宇造船はギリシャ最大の海運会社アンジェリクシスグループの子会社マラン・タンカースから３１万８０００トン規模のＶＬＣＣ３隻を受注したと４日、公表した。

契約規模はおよそ２億５０００万ドル（約２７６億円）だ。受注した船舶は全長３３６メートル・全幅６０メートルで、国際海事機関（ＩＭＯ）の環境規制基準をクリアする次世代型エコ船舶だ。価格は同級の市価である１隻当たり８０００万ドル（３月末クラークソンリサーチ基準）水準に合わせた。大宇造船はＶＬＣＣ３隻を来年までに順次引き渡していく予定だ。この契約で、ことしの大宇造船の受注はＬＮＧ船２隻、ＶＬＣＣ５隻など７隻となり、受注額は７億７０００万ドルを記録した。

今回の発注元であるアンジェリクシスグループは大宇造船との取引歴が長い。１９９４年の初取引から今回の契約まで、計９２隻の船舶を発注した。大宇造船が危機に陥るたびに発注をかけ、「救済者」のような役割を果たしている。

今回の受注には大宇造船労組も力を添えた。ホン・ソンテ労組委員長は先月、船主に手紙を送って受注を確定してほしいと要請した。ホン委員長はこの手紙の中で「労使は発展的かつ安定した労使関係を基盤に、大宇造船で建造されるすべてのプロジェクトに対して最高の品質と納期遵守で船主の信頼に応える」と約束した。

造船業況は少しずつ上向きの兆しを示していて業界も大きな期待を寄せている。英国造船海運市況分析機関クラークソンリサーチによると、ことし１－３月期の世界船舶発注量は３７４万ＣＧＴ（１３７隻）で、昨年同期２７４万（１２８隻）に比べて３６．５％増加した。この期間、中国が最大の受注実績（１０７万ＣＧＴ、１３７隻）を上げ、韓国は８９万ＣＧＴ（２２隻）でこの後に続いた。

一方、この日、大宇造船海洋の社債整理売買が始まり、債券価格が急落した。２１日に満期を迎える「６－１」債券は直前営業日に比べて４４６．７ウォン下落した３７９０ウォンで取引を終えた。額面価格１万ウォン基準として取引量が２４億ウォン（３億３７００万円）水準に過ぎず、総発行数４４００億ウォン分には全く足りていない。

２０１９年までに満期を迎える計１兆３５００億ウォンの社債のうち、３９００億ウォンを手にしている国民年金をはじめ機関は、整理売買期間にも債券を売ることはできないものと予想される。

物量の約１０％を占めているとされる個人のうち、大宇造船海洋の債務再調整とＰプラン（ワークアウト＋法定管理）の可能性という不確実性を避けたいなら、整理売買期間中の１２日までに債券を売却することができる。大宇造船海洋の債券は１３日に上場廃止される。