永中路で商いをしている屋台は７１店舗。狭い歩行空間を歩いていくと、バス停留場にぶつかる。バスに乗り降りする人々によって停留場付近の有効歩行幅は「０」に近い。成人は肩をぶつけながら通過はできるが、ベビーカーを押して進むのは一苦労だ。停留場脇を通り過ぎるとき、シさんは結局車道に降りてベビーカーを押さなければならなかった。

永中路の歩行サービス水準は肩をぶつけながらやっと歩くことができる「Ｄ等級」だ。永登浦区は車道を一つ減らせば歩行空間の幅が５～７メートルに増えると見込んでいる。そうなれば歩行水準はＢ等級（歩行者間平均距離２メートル）に上がる。

ソウル市は道路を減らしても交通渋滞はひどくならないという永登浦区の立場を支持している。ソウル市キム・ヒョンシク歩行親和企画官は「永中路を歩行環境改善地区に含めて市予算を支援するよう検討中」と話した。永登浦区は道路を減らす場合、交通量が現在と同じでも出退勤時間帯の平均車両速度が現在の時速１８ｋｍから１７ｋｍに減るだけで大きな変化はないとみている。

交通混雑に対する１次的責任を負う警察は慎重な姿勢だ。永登浦警察署関係者は「まず屋台を整備した後に歩行環境が改善されなければ、その時改めて減らすようにしてほしい」と話した。屋台商の反発も負担になっている。トッポッキを販売しているヤンさん（４９）は「屋台を永中路から追い出そうとするもの」と声を高めた。

専門家は地方自治体が利害当事者の説得に積極的に取り組まなければなければならないと助言する。ソウル市立大のチョン・ソク教授（都市工学）は「先進国は道路を減らすのに通常６～８年ほどかかっている」とし「政策アイデアを一気に実現した事例がない以上、長期的ビジョンと意志が必要だ」と話した。

◆ブラエスのパラドクス＝ドイツ・ルール大学ボーフムの教授だったディートリッヒ・ブラエスが主張した仮説。道路を広げれば逆に交通需要が増えて渋滞を誘発するおそれがあるという内容だ。１９９９年保守工事のために南山（ナムサン）２号トンネルを閉鎖した時、トンネル周辺の車両平均速度が時速２９．５３ｋｍから３０．３７ｋｍに改善された。


車道減らせば交通量減少…「ブラエス첂パラドクス」、韓国初の実験（１）