基本価格が億台から始まるラグジュアリーカーブランドは、ことし韓国市場で次々と記録を塗り替えている。最安値２億９９００万ウォン（約２８８８万円、ウラカン）のランボルギーニはすでにことしの販売台数（２２台）が昨年の年間実績（２０台）を上回った。２億２７００万ウォン（コンチネンタル）から始まるベントレーも５月だけで内需市場の販売台数（７４台）が韓国市場に進出して以来、最高記録を更新した。最安モデル（レイス）が４億１０００万ウォンのロールス・ロイス（５２台）も昨年の年間販売実績（５３台）をまもなく超える勢いだ。

このようにことし韓国市場で高級車の売れ行きが順調なのは、昨年４月に始まった業務用車両規制効果が今年で終わったためとみられる。実際、韓国輸入自動車協会によると、ランボルギーニ・キャデラック・ジャガーなど高価ブランドのことし１－３月期の業務用車両販売台数は昨年同期に比べて１２６％～４５０％増加した。

ＬＧ経済研究院のキム・ボムジュン責任研究員は「高価法人車の購入需要は２０１５年まで毎年小幅で上昇しているが、昨年業務用車両規制が導入されると車両購入時点を先送りして、昨年は上昇の勢いが弱まった」とし「このように抑制された需要がことしに入ってから少しずつ緩和される『風船効果』によって、ことし法人車両の販売量が回復するものとみられる」と説明した。

車の好みにうるさい消費者を満足させる輸入車が多く出回るようになったのも一因だ。大林（テリム）大エンジニアリング科のキム・ピルス教授は「最近『人生は一度きり』を意味する『Ｙｏｕ　Ｏｎｌｙ　Ｌｉｖｅ　Ｏｎｃｅ』の各単語の頭文字を取ったＹＯＬＯライフが２０～３０代の価値観として拡散し、今の幸せのために高級車を購入する消費者が増加した」と分析した。実際、上半期の輸入車年齢帯別消費者は３０代（３６．１％）と４０代（３０．３％）がすべての年齢帯で最も多かった。希少なブランドと走る楽しさ、デザイン・性能・ユーザビリティなどを同時に追求する消費者が高級輸入車に目を転じる場合が多いという。

自動車装備会社「カー１２３テック」のパク・ビョンイル代表は「輸入車会社が子会社などを通じて車両を分割払いで購入できる機会を提供している」とし「長期分割払いプログラムが発達したことで億台の高級車両に対する敷居が一気に低くなった」と説明した。


ベンツの最高級車がドイツよりも韓国で売れる訳（１）