プロボ社長は全社員に「生産性を高めてこそ物量を確保でき、物量があってこそ雇用を維持できる」と強調した。これと共にルノー本社を説得して日本の日産工場で生産していたスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）ローグの生産量を２０１９年まで年間８万台以上、安定的に受け持った。

日産ローグは昨年、前年対比３４４．２％増の１１万７５６０台を輸出し、当初の目標である８万台を３万７０００台余り超過達成した。ルノーサムスン釜山工場の１時間あたりの生産量は２０１２年５０台から２０１４年末に５６台、今年は６０台に上がった。ルノーグループの世界４６カ所の工場の中で生産性は２０１２年は２６位だったが今年３位に跳ね上がった。

◆新しい需要の創出成功

ルノーサムスンは国内で小型ＳＵＶのＱＭ３で新しい市場を創り出した。ルノーサムスンは２０１３年下半期に欧州で２万１０００ユーロ（約２８７０万ウォン）台で売れるＱＭ３（現地名キャプチャー）を輸入して２２００万～２５００万ウォンで発売した。ＱＭ３は欧州で該当車級１位を維持しているが、小型ＳＵＶ市場がなかった韓国では成功を断言するのが難しかった。

ＱＭ３はデザイン性と高い燃費で国内市場で突風を起こした。昨年の国内販売量は２万４５６０台で、この会社の全体内需販売量（８万１７台）の３０．６％を占めた。

ルノーサムスンは３月に出す新車ＳＭ６で再び新しい市場の開拓に出る。ＳＭ６は中型セダンだ。しかしルノーサムスンはＳＭ６に電子式のステアリングと駐車ステアリング補助システムなど準大型車級仕様を大幅に採用して差別化を図る。

会社の上昇の勢いが続きながらルノーサムスン労使は昨年７月、自動車業界で初めて号俸制を廃止して賃金ピーク制を導入することに決めた。プロボ社長は「労使間の相互の信頼は、会社をさらに明るい未来に導いていけるだろう」と語った。


韓経：「撤退説まで出回ったが」…ルノーサムスン、史上最高利益で「華麗なる復活」（１）