１８日、韓国タクシー業界が２４時間の運行中断に踏切り、一部市民が出勤途中に不便を強いられたものの、懸念したような「タクシー大乱」は起きなかった。

退社時間と重なる午後７時、ソウル鍾閣（チョンガク）駅から鍾路３街（チョンノサムガ）まで続く街頭ではタクシーを捕まえようとする市民４、５人の姿が見えた。ソウル上渓洞（サンゲドン）に住んでいるというキムさん（４６）は「出勤は遅刻しないようにとタクシーに乗る場合もあるが、退社に遅刻はないのでタクシーの心配はしなかった」と話した。

タクシー業界は今月１６日、「カカオタクシー」を運営するカカオモビリティーがカープールサービスを提供するアプリケーション「カカオＴカープールクルー」を公開してドライバーの募集を始めると、これに反発して２４時間ストライキを予告した。

ソウルと京畿道（キョンギド）、仁川市（インチョンシ）の場合、営業中の全体タクシー（ソウル７万台、京畿道３万７０００台、仁川１万４０００台）のうちおよそ半数が２４時間ストライキに参加するものと予想された。反面、地域からの参加は低調だった。江原道（カンウォンド）の場合、道内運行タクシー約８０００台のうち２４０台だけがストライキをしたほか、全羅道（チョルラド）や慶尚道（キョンサンド）などもタクシー大乱は起きなかった。釜山（プサン）の場合、非番のタクシー運転手約１０００人だけがソウルで開かれた集会に参加し、ストライキは行わなかった。

タクシー４団体（全国タクシー労働組合連盟・全国民主タクシー労働組合連盟・全国タクシー運送事業組合連合会・全国個人タクシー運送事業組合連合会）の非常対策委員会は、１８日午後２時からソウル鍾路区の光化門（クァンファムン）広場で「全国３０万タクシー従事者生存権死守決議大会」を開いた。主宰側は「ソウルだけで２万人を越える組合員が参加し、京畿道・仁川など全国各地から集まった」と説明した。集会には全国から主宰側推算で７万人（警察推算２万５０００人）のタクシー運転者が参加した。

参加者は、現行法にカープールが可能な「出退勤時間」が明確に規定されておらず、事実上２４時間運営が可能で、結局３０万人のタクシー従事者と１００万人のタクシー家族の生存権を脅かすものだと主張した。

委員会は▼カープールアプリは保険処理ができず犯罪などに脆弱で▼２０１６年からタクシーの需要・供給不均衡改善のために進める政策の効果を半減させ▼タクシーは料金規制・安全規制など規制に縛られているがカープールアプリは登録さえすればすぐに運行でき、業種間公平性が守られない－－とし、カープールアプリを含めた類似タクシーの運行を中断するよう要求した。

すでにカープールの利用経験がある人はその長短所をタクシーと比較している。最近、カカオが買収したカープールアプリ「ＬＵＸＩ」と「Ｐｏｏｌｕｓ」の利用者の声を見てみると「タクシーより安い」「近所の友人ができたような気分」「いろいろな車種に乗ることができる」等を長所に挙げた。短所としては「ドライバーとライダーのマッチングが難しい」「突然取り消す場合がある」等が指摘された。