ＳＴＸ造船海洋と城東（ソンドン）造船海洋。一時は世界４位、８位の造船会社であった。しかし今は法定管理に向かうことになるか近くそうなる可能性の高い限界企業に転落した。２つの企業はいずれも主債権銀行（メインバンク）が国策銀行だ。都市銀行が途中で自律協約債権団から脱退したという点も似ていた。都市銀行では早目に鳴っていた危険警告などが、国策銀行と金融当局には作動しなかったという意だ。

「輸出入銀行は構造調整の基本さえ知らなかった」。２０１０～２０１１年国民銀行の与信グループ副頭取だったＬ氏は中央日報との電話インタビューでこのように話した。国民銀行は２０１１年９月に主債権銀行の輸出入銀行が城東造船に資金支援を推進するとすぐに債権団からの脱退を宣言した。サムジョンＫＰＭＧの実態調査の報告書を根拠にした。城東造船の存続価値が２２００億ウォン（約２０４億円）、清算価値が１兆４７００億ウォンというのは内容だった。清算価値が存続価値よりも大きければ会社の門を閉めるほうが利益だという意味だ。

Ｌ元副頭取は「生かせるのだから助けてくれと言うべきところで清算価値がより大きく出てきた報告書を持って支援しろと言うのだからあきれた」と話した。すると輸出入銀行はデロイトアンジン会計法人に実態調査の報告書を再び依頼した。今度は存続価値（１兆９２００億ウォン）が清算価値（１兆３２００億ウォン）より大きく出てきた。年間受注物量に対する見通し（サムジョン３１隻、アンジン４８隻）が違ったためだ。

輸出入銀行と金融当局はこれを根拠に国民銀行に債権団への復帰を要求した。Ｌ前副頭取は「退職する日（２０１１年１２月）までも金融監督院の高位幹部に呼ばれて圧迫された」と伝えた。輸出入銀行はその年の１２月末、国民銀行を除き７３００億ウォンを城東造船に支援した。

その後債権団は２０１３年に１兆６３００億ウォンの出資転換を、昨年には７２００億ウォンの資金支援を決めた。追加支援に反対したウリィ銀行までが昨年１０月、債権団から抜けた。

当時、李ドク勳（イ・ドクフン）輸出入銀行頭取は「保守的に見ても２０１９年には城東造船が黒字に戻るだろう」と見通した。だが城東造船は昨年１１月以後、１隻も受注できなかった。


ＳＴＸ造船の不良感知できなかった韓国金融当局と産業銀行（２）