現代・起亜自動車が昨年グローバル販売量でルノー日産を４０万台差で猛追撃していたことが分かった。現代・起亜車は８００万台で５位、ルノー日産は８４０万台（ロシアのアブトバズ含む）で４位を守った。同２社はともに中国やメキシコなどに現地工場を建設中で、今年も４位争奪戦が続く見込みだ。

販売１位は日本のトヨタ（レクサス含む）、２位はフォルクスワーゲングループ（アウディ含む）、３位は米国ＧＭが占めた。米国市場調査会社「ＬＭＣオートモーティブ」によると、昨年の世界自動車販売量は８７１６万台で２０１３年８４２２万台より３．５％増加した。

トヨタはレクサス・ブランドも含め１０２３万台を販売した。２００７年９３７万台で初めて世界トップに立ったトヨタは、東日本大震災の余波で販売量が７９５万台（３位）に落ちた２０１１年を除き先頭を走り続けている。トヨタの弱点は中国での不振だ。昨年上半期基準の中国市場占有率はフォルクスワーゲンが１９．６％で１位を占め、その後をＧＭ１７．１％、現代・起亜車１０．６％、日産５．８％、トヨタ５．３％で追っている。

昨年販売２位はアウディやポルシェを含む独フォルクスワーゲングループで、２０１３年９７３万台から１０１４万台へと４．２％増えた。欧州（６．２％）やアジア（１１．３％）でそれぞれ成長の勢いを見せている。フォルクスワーゲンは２００４年には５１４万台でフォード（６４３万台）やルノー日産（６１７万台）に遅れをとった５位だったが、この１０年間で販売量を倍に引き上げた。

ただ、高級車ブランドであるアウディやポルシェが１０％以上の成長を示したのとは裏腹に、全体販売の３分の２を占めるフォルクスワーゲンの増加率が１．６％に過ぎない点は克服しなければならない課題だ。米国市場占有率も５．３％とライバルに遅れをとっている。

ＧＭは主力市場である南米販売が縮小し、フォルクスワーゲンとの格差が一層拡大した３位を維持した。昨年の販売量は９９２万台で、２０１３年９７２万台より小幅で増加したが、２位のフォルクスワーゲンとの格差は１万台から２２万台と逆に拡大した。

初めて８００万台時代に進入した現代・起亜車はルノー日産との格差を４０万台に縮めた。現代・起亜車は２０１３年７５４万台から昨年８００万台と６．１％増加した半面、ルノー日産は８２６万台から８４０万台に１．７％増えるのにとどまった。

ルノー日産は仏ルノーが日産の持分を４３．４％、日産がルノーの持分を１５％持っている同盟関係だ。ロシアのアブトバズと韓国ルノーサムスンなどもこのグループに所属している。昨年ロシア経済危機でアブトバズの販売量が１５％減の３８万台にとどまり、グループ全体の増加傾向に影響を及ぼした。現代・起亜車は２０１８年まで中国に６０万台（現代車）、メキシコに３０万台（起亜車）等の生産設備を増やす計画だ。米国やトルコ、ブラジルなどでの追加増設を通じて２０２０年ごろには１０００万台の生産規模を備える見通しだ。ルノー日産も中国５０万台（ルノー）、メキシコ３０万台（日産）等の増設作業を進めているため、４位争いが激しくなることが予想される。