現在政府が推進しているグリーンカー政策も問題が多いという指摘だ。グリーンカー政策で情報技術（ＩＴ）分野が軽視されているということだ。 すなわちグリーンカーはセンサー技術などコンピューター制御技術が重要だ。 しかし政府のグリーンカー政策はハイブリッド車やバッテリーなど一部の技術開発に偏っているという指摘だ。

漢陽（ハンヤン）大の鮮于明鎬（ソンウ・ミョンホ）教授（自動車工学科）は「米国・ヨーロッパなど先進国は燃料の効率を高めることができるセンサー技術に力を注いでいる半面、韓国はバッテリーなどに集中している」と説明し「技術が‘グリーン’に隠れてしまっている」と指摘した。

日本トヨタは電気モーターとガソリン機関を混用するハイブリッドカー分野で独歩的だ。 ヨーロッパは燃費が同級のガソリン車より２倍以上良いクリーンディーゼル分野で先を進んでいる。

政府が現在推進しているグリーンカー政策の核心は、家で携帯電話を充電するようなプラグイン・ハイブリッド車とその部品の開発にある。

政府が推進するハイブリッド車政策の問題点を指摘する声もある。 ハイブリッド車はまず高価だという短所がある。 税制支援がない場合、従来の自動車より３０－５０％高い。

現代・起亜（ヒョンデ・キア）車は今年、ＬＰＧを燃料に使用するハイブリッド車を発売した後、来年からは「ソナタ」と「ロチェ」など中型ガソリン－ハイブリッド車を出し、年３万台の生産規模を確保することにした。 しかし企画財政部はハイブリッド車に対する税制支援を１台当たり２８０万ウォン水準で８０００台分にする方針だ。 残りの２万２０００台については計画がない。 この車が売れない場合、市場の負担になるしかない。


韓国政府、２０１３年まで「グリーンカー４大強国」目標（１）