韓経：中国の低価格ＥＶバスの「遊び場」になった韓国（２）
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2019.05.24 11:14
◆韓国ＥＶバス市場を掌握した中国
２３日、自動車業界によると、昨年中国の中通自動車は韓国市場でＥＶバス３０台を売った。現代自動車（５４台）に次いで２番目だ。中国メーカーのＢＹＤとＨＩＧＥＲもそれぞれ２０台、１２台のＥＶバスを販売した。中国ブランドは２０１６年でさえ、韓国にＥＶバスを１台も売ることができなかったが、この２年で状況が１８０度変わった。
値段が安い中国産ＥＶバスの“空襲”に韓国中小メーカーは直撃弾を受けた。エジソン・モータースのＥＶバス販売量は２０１７年５２台から昨年１５台に急減した。業界関係者は「中小企業のＥＶバスは価格競争力で勝負するべきだが、とんでもない価格を掲げて入ってくる中国ＥＶバスの相手にならない」と説明した。
北京自動車が中型の底床ＥＶバス「グリーンタウン８５０」を前面に出して年内に韓国に進出する計画を打ち出しており、このような現象は加速する見通しだ。東風自動車も近く１６人乗りの中型ＥＶバスを韓国市場に投入する。自動車業界では中国の自動車会社が韓国電気乗用車市場も視野に入れている可能性が高いという観測が出ている。東風自動車は年内スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）を基盤とした電気自動車を韓国で販売すると発表した。北京自動車も韓国で開かれる展示会に相次いで電気乗用車を公開している。
◆ＥＶバス補助金の半分を持っていった中国車
中国ＥＶバスの躍進には韓国政府の補助金制度も一役買ったという指摘がある。韓国政府はエコカーの普及を支援するためにＥＶバスを購入する会社に７６００万～１億ウォンの補助金を支給している。ここに各地方自治体が最大１億５０００万ウォンの補助金を別に出している。ソウルや仁川（インチョン）などは最大１億ウォン、大邱（テグ）は最大１億４０００万ウォン、忠清北道清州（チュンチョンブクド・チョンジュ）は１億５０００万ウォンを支給している。バス会社が低床バス（車体の床が低いバス）を購入すると９２００万ウォンの補助金を追加で受けることができる。ＥＶバスを購入する時、最大３億ウォン程の補助金支援を受けられるということだ。
３億ウォン台序盤の中国産ＥＶバスが補助金を受ければ販売価格が３０００万～４０００万ウォンまで大きく落ちる。国産ＥＶバス（補助金を受ければ１億～１億５０００万ウォン）はもちろん、ディーゼルバス（約１億２０００万ウォン）や圧縮天然ガス（ＣＮＧ）バス（補助金受ければ約１億ウォン）よりもはるかに安い。ある市内バス会社の関係者は「３０００万ウォンでＥＶバスを購入できるのに誰が躊躇（ちゅうちょ）するだろうか」とし「バス会社が中国製品を最優先で検討している」と話した。専門家は補助金を一括的に支給する現行方式が誤っていると批判する。バッテリー容量や移動距離当たりのエネルギー消耗量などによって補助金の支給規模に差をつけるべきだが、実際はそうではない。業界関係者は「性能が顕著に落ちる低価格ＥＶバスと高性能ＥＶバスの補助金の差が２０００万～３０００万ウォンにしかならない」とし「販売価格の差が１億ウォン以上開いた状況では補助金の差が無意味になる」と皮肉った。
補助金を適用した価格が従来の内燃機関およびＣＮＧバスより低くならないようにしようという意見も提起される。イ・ホグン教授は「ＥＶバスの補助金は国民の税金から出ている」とし「ＥＶバス価格が３０００万ウォン水準まで下がるほど補助金を支給するのは税金の無駄遣いだ。補助金の上限ラインを設定する必要がある」と提案した。
批判世論が激しくなると政府は制度改善に入った。政府関係者は「ＥＶバス補助金支給基準に対する業界の批判をよく承知していて、新しい基準を用意している」と話した。この関係者は「さらに厳格な基準を適用して補助金を支給する方向で検討している」と付け加えた。
韓経：中国の低価格ＥＶバスの「遊び場」になった韓国（１）
２３日、自動車業界によると、昨年中国の中通自動車は韓国市場でＥＶバス３０台を売った。現代自動車（５４台）に次いで２番目だ。中国メーカーのＢＹＤとＨＩＧＥＲもそれぞれ２０台、１２台のＥＶバスを販売した。中国ブランドは２０１６年でさえ、韓国にＥＶバスを１台も売ることができなかったが、この２年で状況が１８０度変わった。
値段が安い中国産ＥＶバスの“空襲”に韓国中小メーカーは直撃弾を受けた。エジソン・モータースのＥＶバス販売量は２０１７年５２台から昨年１５台に急減した。業界関係者は「中小企業のＥＶバスは価格競争力で勝負するべきだが、とんでもない価格を掲げて入ってくる中国ＥＶバスの相手にならない」と説明した。
北京自動車が中型の底床ＥＶバス「グリーンタウン８５０」を前面に出して年内に韓国に進出する計画を打ち出しており、このような現象は加速する見通しだ。東風自動車も近く１６人乗りの中型ＥＶバスを韓国市場に投入する。自動車業界では中国の自動車会社が韓国電気乗用車市場も視野に入れている可能性が高いという観測が出ている。東風自動車は年内スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）を基盤とした電気自動車を韓国で販売すると発表した。北京自動車も韓国で開かれる展示会に相次いで電気乗用車を公開している。
◆ＥＶバス補助金の半分を持っていった中国車
中国ＥＶバスの躍進には韓国政府の補助金制度も一役買ったという指摘がある。韓国政府はエコカーの普及を支援するためにＥＶバスを購入する会社に７６００万～１億ウォンの補助金を支給している。ここに各地方自治体が最大１億５０００万ウォンの補助金を別に出している。ソウルや仁川（インチョン）などは最大１億ウォン、大邱（テグ）は最大１億４０００万ウォン、忠清北道清州（チュンチョンブクド・チョンジュ）は１億５０００万ウォンを支給している。バス会社が低床バス（車体の床が低いバス）を購入すると９２００万ウォンの補助金を追加で受けることができる。ＥＶバスを購入する時、最大３億ウォン程の補助金支援を受けられるということだ。
３億ウォン台序盤の中国産ＥＶバスが補助金を受ければ販売価格が３０００万～４０００万ウォンまで大きく落ちる。国産ＥＶバス（補助金を受ければ１億～１億５０００万ウォン）はもちろん、ディーゼルバス（約１億２０００万ウォン）や圧縮天然ガス（ＣＮＧ）バス（補助金受ければ約１億ウォン）よりもはるかに安い。ある市内バス会社の関係者は「３０００万ウォンでＥＶバスを購入できるのに誰が躊躇（ちゅうちょ）するだろうか」とし「バス会社が中国製品を最優先で検討している」と話した。専門家は補助金を一括的に支給する現行方式が誤っていると批判する。バッテリー容量や移動距離当たりのエネルギー消耗量などによって補助金の支給規模に差をつけるべきだが、実際はそうではない。業界関係者は「性能が顕著に落ちる低価格ＥＶバスと高性能ＥＶバスの補助金の差が２０００万～３０００万ウォンにしかならない」とし「販売価格の差が１億ウォン以上開いた状況では補助金の差が無意味になる」と皮肉った。
補助金を適用した価格が従来の内燃機関およびＣＮＧバスより低くならないようにしようという意見も提起される。イ・ホグン教授は「ＥＶバスの補助金は国民の税金から出ている」とし「ＥＶバス価格が３０００万ウォン水準まで下がるほど補助金を支給するのは税金の無駄遣いだ。補助金の上限ラインを設定する必要がある」と提案した。
批判世論が激しくなると政府は制度改善に入った。政府関係者は「ＥＶバス補助金支給基準に対する業界の批判をよく承知していて、新しい基準を用意している」と話した。この関係者は「さらに厳格な基準を適用して補助金を支給する方向で検討している」と付け加えた。
韓経：中国の低価格ＥＶバスの「遊び場」になった韓国（１）