７－９月期の実績が振るわなかった現代車グループが２９日、役員人事を実施した。今回の人事は鄭義宣（チョン・ウィソン）現代車グループ首席副会長（４８）が９月１４日に昇進した後、初めての役員人事となる。今後の現代車グループの経営戦略が表れるということだ。

この日、現代車グループが組織新設や役員昇進を発表した３つの分野は、大きく人工知能（ＡＩ）、デザイン、高性能車分野に分けられる。すべて鄭副会長が強調してきた分野と共通する。特に目を引くのは戦略技術本部の傘下にＡＩ担当組織（ＡＩＲラボ）を新設するという発表だ。グーグルやアマゾンなど大手情報通信（ＩＴ）企業が注力するＡＩ分野に現代車も直接参入するということだ。

鄭義宣副会長は９月、「ＭＯＶＥグローバルモビリティーサミット」で「現代車をスマートモビリティーソリューション提供会社に転換する」と明らかにした。現代車が従来の製造業の枠から脱して先端移動手段のソフトウェア技術まで提供するということだ。これを推進するためにキム・ジョンヒ元ネイバーラボズ・インテリジェンスグループリーダー（取締役）も迎えた。

エコカーにも拍車を加える。燃料電池車の技術力を強化するため、研究開発本部の傘下に燃料電池事業部を新設した。文在寅（ムン・ジェイン）大統領が１０月１４日（現地時間）に仏パリで燃料電池車（ＮＥＸＯ）に試乗した後、現代車の水素電気事業には弾みがついている。ツーソンｉｘやＮＥＸＯ（ネクソ）など燃料電池車開発を担当してきたキム・セフン現代車研究開発本部燃料電池開発室長（５２）に初代燃料電池事業部長を任せた。

鄭副会長は高性能車の重要性を繰り返し強調した。鄭副会長は年初の消費者家電ショーＣＥＳで「馬車を引く馬も必要だが、よく走る競走馬も必要だ」とし「高性能車は現代車に欠かせない領域」と述べた。高性能車を担当していたトーマス・シェメラ高性能事業部長（副社長）が今回の人事で商品戦略本部長を務めることになったこともこうした戦略の一環だ。

シェメラ副社長はＢＭＷで南北米事業を総括した人物で、３月に現代車に来てからｉ３０Ｎ、ベロスターＮなど高性能モデルを出した。これまで商品専門家の立場で先行商品を企画したとすれば、これからは高性能技術専門家の視点で商品を企画し、技術を開発するということだ。

鄭副会長は２００５年に起亜車社長に就任し、ペーター・シュライヤー社長を迎えるなど「デザイン経営」を標ぼうした。こうした基調は今後も続く見通しだ。この日の人事でこの分野の役員３人が同時に一つずつ高い職責を担うことになったからだ。

ルク・ドンカーヴォルケ現代デザインセンター長（副社長、５３）が現代車・起亜車デザイン最高責任者（ＣＤＯ）に就任する。シュライヤー現代車グループデザイン経営担当（社長、６５）が９月まで務めていたところだ。シュライヤー社長が系列会社全体のデザインを総括することで、ドンカーヴォルケ副社長が受け継いだ。イ・サンヨプ現代車・ジェネシス・スタイリング担当（常務）は現代デザインセンター長（専務）に、チュ・ビョンチョル現代車プレステージデザイン室長（取締役）は起亜車スタイリング担当（常務）にそれぞれ昇進した。

昨年１０月から推進してきた海外圏域本部の設立も進行中だ。現代車・起亜車は２９日、それぞれロシア圏域本部を設立した。イ・ヨンテク現代車ロシア生産法人社長（専務、５９）を現代車ロシア圏域本部長に、チョン・ウォンジョン起亜車ロシア販売法人長（取締役、５１）を起亜車ロシア圏域本部長にそれぞれ選任した。

◆タイヤの実績も下落

自動車産業不況の余波がタイヤ業界に広がっている。ハンコックタイヤは２９日、７－９月期の経営実績を発表した。売上高（１兆７５５７億ウォン）も減ったが（－３．８％）、営業利益（１８４６億ウォン）が大きく減少した（－１５％）。