韓国造船業界が３カ月連続で中国をおさえて世界船舶受注量１位を記録した。

１３日、英国の造船・海運分析機関クラークソンリサーチによると、７月に世界で発注された船舶２５隻・５５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）のうち韓国造船業界が半分の２７万ＣＧＴ（１０隻）を受注した。中国造船業界は２０万ＣＧＴ（１１隻）を受注して２位に留まり、日本は３万ＣＧＴ（１隻）で３位を記録した。

今年（１～７月）の累積受注量は中国が４７４万ＣＧＴ（占有率４０％）で依然として１位を守った。続いて韓国３７４万ＣＧＴ（３２％）、日本１４５万ＣＧＴ（１２％）、イタリア１１４万ＣＧＴ（１０％）となっている。韓国の累積受注量基準の占有率は４月に中国と１７％ポイントまで広がったが、最近３カ月連続で中国を上回ったことから格差は８％ポイントに縮まった。

世界累積発注量は７月末を基準として１１８２万ＣＧＴで昨年同期比４３％減少したことが分かった。これに伴い、７月末の世界受注残高も前月より２２５万ＣＧＴ（３％）減少し、国別減少量は中国（－７７万ＣＧＴ）、日本（－７０万ＣＧＴ）、韓国（－５６万ＣＧＴ）の順となっている。

国別受注残高は中国（２７９５万ＣＧＴ）、韓国（２０３１万ＣＧＴ）、日本（１３６５万ＣＧＴ）の順だ。昨年７月末と比較すると中国と日本はそれぞれ９％、２４％減少したが、韓国は２％増加したことが分かった。受注残高は造船業者が受注契約を締結した後、まだ船主に引き渡していない物量をいう。

韓国が３カ月連続で中国をおさえた原動力はＬＮＧ船に対する比較優位を占めたためだ。クラークソンリサーチによると、韓国は昨年世界で発注されたＬＮＧ運搬船の８５％ほどを受注した。ＩＨＳマークイットのイ・テジン首席研究員は「少なくとも３年ほどはＬＮＧ運搬船注文が増える可能性がある」とし「バルク船の建造に特化した中国がＬＮＧ運搬船分野では、当分韓国に追いつくことは難しいだろう」と見通した。

ＮＨ投資証券のチェ・ジンミョン造船・機械担当は「バルク・コンテナ船の発注が大幅に減少し、世界造船業が困難を経験している中、韓国はＬＮＧ船技術力のおかげで減少幅が縮小した」と話した。続いて「中国・日本などははるかに良くない。近く閉鎖する造船所があるだろう」としながら「今年、世界の受注量が減って残念な面があるが、韓国造船業が生存のための踏み台は用意したといえる」と付け加えた。

反面、造船業沈滞にともなう反射利益という見解もある。海外経済研究所のヤン・ジョンソ上級研究員は「今、世界造船業況が正常でない。韓国は１カ月に１００万ＣＧＴ程度はしてこそ正常」と話した。