中東の戦争長期化でホルムズ海峡が事実上封鎖され、韓国政府が代替航路である紅海を通じた原油運送を一部許容することにした。清海（チョンヘ）部隊はこの航路に対するリアルタイムで安全監視モニタリングを行う。

産業通商資源部の金正官（キム・ジョングァン）長官は6日の閣議で、「一定要件を満たした原油運搬船に限り紅海の通航を許容し追加原油確保を支援する」と明らかにした。海洋水産部の黄宗宇（ファン・ジョンウ）長官もすでに契約が確定した船舶に対し運航可能との通知を完了し、追加情報が共有されると同時に同じ措置を継続すると説明した。

紅海航路はイランのホルムズ海峡封鎖で既存のペルシャ湾からの輸送が困難になり浮上した代替ルートだ。サウジアラビア東部の油田から西部ヤンブー港までパイプラインで原油を運んだ後に紅海を通じて運送する方式だ。ただヤンブー港の処理能力は1日約500万バレル水準にとどまり、供給拡大には限界がある。

安全保障リスクも依然として変数だ。イエメンの親イラン武装勢力フーシ派はバブ・エル・マンデブ海峡攻撃の可能性を示唆している。韓国政府は海洋水産部状況室と清海部隊を通じて船舶の位置をリアルタイムで追跡し安全確保に出る計画だ。

外交部はフーシ派が海峡を完全に封鎖する能力はないが、間欠的な攻撃を通じた威嚇は可能だと評価した。韓国軍当局もやはり現在の清海部隊の作戦範囲がアデン湾に限定されており、紅海の奥深い地域まで直接保護するには制約があると説明した。

李在明（イ・ジェミョン）大統領は「迂回輸入ルートが限定的という状況で危険を理由に全面遮断することはできない。国のエネルギー需給に向け一定水準のリスクは甘受するほかない」と強調した。

韓国政府は同時にアフリカ、中南米、欧州などに原油輸入先を多角化することも並行して検討中だ。一方、国土交通部は通勤時間帯の交通混雑緩和に向け料金差等適用などを含めた総合対策を今月末までにまとめる計画だ。