中国自動車企業ＢＹＤは２０１４年、自社の車で中国上海を出発してオランダのロッテルダムまで運転するというイベントを企画した。１１カ国とシルクロードを通過する２万キロの大長征だった。ＢＹＤの車を３カ月間ほど運転した２人のオランダ青年は「車が私たちを失望させたことはなかった」と満足感を表した。

当時、欧州で中国車のシェアは０％だった。しかし１０年後、中国車の地位は変わった。市場調査会社ＪＡＴＯダイナミクスによると、今年上半期の欧州新車販売で中国車のシェアは１８．２％にのぼる。

韓国経済人協会（韓経協）が輸出競争力の指標となる貿易特化指数を算出した結果、今年１－８月基準で韓国は２５．６、中国は２７．８だった。貿易特化指数は輸出入統計などを活用して算出する値で、価格・技術競争力などを総合して世界市場で各国輸出製品の魅力度を示す指数だ。１０年前の２０１４年には韓国が２９．９、中国が１１．８だった。２０２２年に逆転されてから３年連続で韓国の輸出競争力は中国を下回った。

５大先端産業のうち最も明確な変化はモビリティーだった。２０１４年の中国の貿易特化指数は－８．６だった。輸入の方が多いということだ。当時、中国の路上では独フォルクスワーゲン、トヨタの車が多数だった。しかし今年は５５．４に高まった。韓国は６７．０から６１．７に下がった。

中国の先端産業輸出競争力はさらに高まる可能性が高い。韓経協の分析によると、昨年、韓国先端企業が研究開発（Ｒ＆Ｄ）に５１０億ドル（約７兆７２７０億円）を支出する間、中国は２０５１億ドルを投入した。韓国の４倍にのぼる。