中国電気自動車（ＥＶ）メーカー比亜迪（ＢＹＤ）の今年７－９月期の売上がテスラを超えた。ＢＹＤが四半期売上でテスラよりも高い実績をあげたのは今回が初めて。

３０日（現地時間）、ＢＹＤの実績発表によると、７－９月期売上高は２０１１億元（約４兆３０５０億円、２８３億ドル）で、昨年同期に比べて２４％の伸びとなった。テスラの７－９月期売上は２５２億ドルだ。この期間、純利益はＢＹＤ１１６億元（約２４８３億円）、テスラ２２億ドル（約３３５４億円）だ。

ＢＹＤの売上成長は中国政府のエコカー購入補助金の影響だというのが業界の評価だ。補助金支給対象のエコカーにはプラグインハイブリッドなども含まれる。中国消費者は中央・地方政府の補助金をすべて加えて最大約８０万円までインセンティブを受けることができるという。これを受けて、ＢＹＤが７－９月期に販売したプラグインハイブリッドカーは１年前に比べて７６％増となる６８万５８３０台に達する。

◇ベンツは安全性強化、フォルクスワーゲンは賃金削減

ただし、ＢＹＤの純粋なＥＶ販売量は４４万３４２６台で、テスラ（４６万２８９０台）よりも少なかった。ロイターなど外信や業界は純粋なＥＶ市場で中国内の他メーカーとの競争が激化した影響を受けたと分析した。

ＢＹＤを筆頭にした中国ＥＶメーカーの浮上が実績でも確認され、欧州・米国の伝統自動車強豪の動きも忙しくなった。欧州連合（ＥＵ）や米国などが中国製ＥＶに対する関税率を高めたこととは別に、企業も対応体系を準備中だ。

メルセデスベンツは一日平均３台（年９００台）の車両衝突試験を通じて安全性と品質向上に集中している。記者が２２日に訪問したドイツ・ジンデルフィンゲンのベンツ車両安全技術センターでは、２０２５年発売を控えた電気セダンＥＱＳがテストを待っていた。７０メートル先にある鉄材造形物の上に舞台照明のような明るい光が照らされると、やがてＥＱＳが急加速をしながら走って行って大きな衝突音とともにぶつかった。１８００万円近い車の左ボンネットが前輪のある所まで歪む水準だった。

若干の煙が上がったが火事は起こっていない。運転席に座らされたダミーも傷一つない。ＥＶ衝突試験エンジニアのマルセル・ブロドベック氏は「車両の速度が急減すると同時にすぐに高電圧システムが遮断されて電流が切れる」とし「この過程が１０００分の１秒で進み、事故を予防する」と説明した。

フォルクスワーゲンは強力な構造調整を断行中だ。３０日（現地時間）に発表されたフォルクスワーゲンの７－９月期営業利益は２８億６０００万ユーロ（約４７４３億円）で昨年同期比４２％減となった。売上高も０．５％減となる７８５億ユーロにとどまった。フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ）などによると、フォルクスワーゲンは実績発表で「競争力を維持するためには１００億ユーロ以上のコスト削減が必要だ」と明らかにした。続いてフォルクスワーゲンは職員に賃金１０％削減を要求した。同社はまた、ドイツ内の工場３カ所を閉鎖する計画だ。

一方、フォードは７－９月期売上４６２億ドルで、前年同期比１３％成長した。Ｆシリーズピックアップトラックが人気を博したおかげだ。だが、ＥＶ部門では１２億ドルの損失を被って苦戦した。２８日の実績発表後、フォード株価は時間外取り引きで６％近く下落した。

現代（ヒョンデ）自動車グループはＥＶ需要の増加傾向が停滞した「キャズム」状況でハイブリッドカーで収益性を取り戻し、ＥＶとソフトウェア基盤車両（ＳＤＶ）など未来モビリティの競争力を高める考えだ。現代自の張在勲（チャン・ジェフン）社長は２８日、東京特派員と会った席で「（キャズムで）時間を稼いで機会にしたい」とし「ＥＶ専用プラットフォーム『Ｅ－ＧＭＰ』の後に続く新プラットフォームでは、バッテリーとシャーシーを一体型としてＥＶを製作できるだろう」と話した。