今年中国製電気自動車輸入が初めて１兆ウォン（１０７５億円）を超えたことがわかった。電気バス・トラックなど商用車に続き乗用車まで押し寄せており韓国製電気自動車の位置付けが揺らいでいる。

産業通商資源部と韓国貿易協会によると、１～７月の韓国の純電気自動車（ＢＥＶ）輸入額は１２億８８００万ドルで、前年同期比１３．５％増加した。中国製電気自動車が全体の６５．８％となる８億４８００万ドルを記録し圧倒的１位となった。韓国ウォンに換算すると１兆１３００億ウォン水準で、年間中国製電気自動車輸入が１兆ウォンを超えるのは今年が初めてだ。

電気自動車輸入は中国に続きドイツが３億３８００万ドル、米国が４４００万ドル、英国が２３００万ドルの順だ。昨年まで電気自動車輸入１位はドイツで、中国は２位だった。だが今年は中国製電気自動車輸入額が前年同期比７６６．８％増えドイツ製は３７．７％減って順位が変わった。

これは既に大きな割合を占めた中国製電気バス・トラックなど商用車だけでなく中国で生産されたテスラまで韓国市場に押し寄せてきて現れた変化だ。中国・上海ギガファクトリーで生産されたテスラの「モデルＹ」は昨年下半期から韓国に輸入されている。ここに中国ブランドであるＢＹＤの電気自動車も韓国市場進出を準備している。

中国製電気自動車は韓国を超え世界市場に浸透している。韓国貿易協会の報告書「中国電気自動車の革新戦略と示唆点」によると、昨年１０－１２月期の世界の電気自動車販売台数４４０万台のうち約６５％の２９０万台が中国製だった。ブランド別に見ると、ＢＹＤが１～４月に８６万７０００台を引き渡し、テスラの１１．３％を抜き世界シェア２０．２％で１位を記録した。

これに対し韓国製電気自動車は中国とのコストパフォーマンス競争で押される様相だ。韓国自動車モビリティ産業協会（ＫＡＭＡ）によると、中国を除いた世界市場での韓国系ブランドの電気自動車販売は上半期に９．６％で、２０１８年の１３．６％より４ポイント落ち込んだ。これに対し中国系ブランドは同じ期間に３．３％から１６．３％に１３ポイント拡大した。

中国製電気自動車の躍進が加速化し各国では保護貿易の障壁を高めている。米通商代表部（ＵＳＴＲ）は２７日から中国製電気自動車に対する関税をこれまでの２５％から最大１００％まで大幅に引き上げることにした。カナダも１００％の関税賦課を予告しており、欧州連合（ＥＵ）は２５日に中国製電気自動車に高率関税を課す案をめぐり加盟国投票を進める予定だ。