◇「マイレージ・ダイエット」に奔走

大韓航空との統合を控えたアシアナ航空のマイレージが１兆ウォン（１０６０億円）に及ぶことが明らかになり、両社が「マイレージ・ダイエット」に取り組んでいる。マイレージで乗れる座席を増やし、顧客が航空マイレージを使い切ることができる他の使用先を発掘する方法などだ。未使用マイレージの規模が大きいと、両社統合後も経営負担が大きいためだ。

１２日、航空業界によると、大韓航空・アシアナ航空は各社の半期報告書に今年上半期のマイレージ繰延収益をそれぞれ２兆５２７８億ウォン、９７５８億ウォンと明らかにした。航空会社はマイレージを繰延収益に分類するが、これは財務諸表上の負債の一種で、実際にマイレージが使用される会計年度に反映するのが特徴だ。

両社の未使用マイレージは急速に増加している。昨年末に比べて、今年に入って大韓航空（２兆４７０９億ウォン）は５６９億ウォン、アシアナ航空（９６３１億ウォン）は１２７億ウォン増えた。新型コロナウイルス感染症以前の２０１９年末の繰延収益はそれぞれ２兆２９４２億ウォン、８０５３億ウォンだった。航空業界は新型コロナパンデミック期間の航空運航制限でマイレージ有効期間を延長したうえ、マイレージ積立型のカードの利用が増え、眠っているマイレージ規模が大きくなったと見ている。

問題はマイレージが事実上「負債」であるため、その金額が大きくなるほど両社統合後も負担が続くという点だ。座席は限られているが、マイレージ使用競争がさらに激しくなるためだ。両社の企業統合は事実上、米国競争当局の審査のみ残っている状況で、業界は１０月頃に結論が出ると見ている。大韓航空はアシアナ航空を子会社形態とし、少なくとも２年間独立運営すると発表したが、最終的にはアシアナ航空が既存の航空同盟（スターアライアンス）を脱退した場合、残ったマイレージは大韓航空が責任を負わなければならない可能性が高い。

このため、大韓航空とアシアナ航空はマイレージ消費のためにアイデアを練っている。両社の今年上半期の「ボーナス乗客搭乗距離（ＢＰＫ＝マイレージ使用旅客数×運航距離、座席のグレードアップも含む）も増えたことが分かった。今年上半期の大韓航空のＢＰＫは４１億７００万人／キロメートル（旅客数×運航距離）、アシアナ航空は１７億人／キロメートルだ。昨年上半期よりそれぞれ８．８％・２６．４％増えた。

また、アシアナ航空は１０日、マイレージで提携商品を便利に購入できる「ＯＺマイルショップ」を開いた。ここでは脱毛対策用シャンプー・健康機能食品・映画観覧券・遊園地入場券など６０種余りの商品を販売中だが、一部商品はオープンから１日で売り切れた。

しかし、「マイレージ使用が難しい」という消費者の不満は相変わらずだ。最近、大韓航空は新羅ホテルと、アシアナ航空はモドゥツアー・ソノホテル＆リゾート・イーマートなどとの提携を終了した。両社関係者は「マイレージ活用が少ない利用先を中心に提携を終了した」とし「航空会社もマイレージが多く使われた方が良いため、新しい使用先を発掘している」と話した。

仁荷（イナ）大学消費者学科のイ・ウンヒ名誉教授は「消費者は航空券発券や旅行などに使うことを望むが、飛行機座席の限界を考慮してもマイレージ用の座席があまりにも少ない」として「マイレージ保有規模にともなう使用先を細分化する必要がある」と述べた。