韓国造船大手３社の現代重工業グループ、大宇造船海洋、サムスン重工業の受注額が昨年より大きく増えた。５日の造船業界によると、今年に入り今月第１週までのこれら３社の受注額は４４５億ドルだった。昨年の年間受注実績２１１億ドルと比べ１１１％増加した。造船業の受注低迷を体験した２０１６年の７０億ドルと比較すると５３５％の増加だ。

現代重工業グループは今年に入り今月第１週まで２２４隻（海洋施設３基含む）を受注した。受注金額は２２５億ドルだった。昨年の年間受注額１００億ドルより２倍以上多かった。今年末までに受注額２５０億ドルを達成できるという見通しも業界から出ている。同じ期間に大宇造船海洋は６０隻を１０８億ドルで受注した。サムスン重工業は７５隻・１１２億ドルの注文を受けた。

現代重工業グループの受注額は今年初めに提示した目標額の１４０％、大宇造船海洋は１５１％、サムスン重工業は１２３％に達する。大宇造船海洋は２０１４年の１４９億ドルから７年ぶりに受注額１００億ドルを突破した。

中型造船所の実績も改善した。英国の造船・海運市場調査会社クラークソン・リサーチによると、大韓造船、大鮮造船、Ｋ造船、韓進重工業の中型造船所４社は今年に入り１０月までの受注額を昨年より大幅に増やした。

造船業界は、景気が回復傾向に転じて海運業界のコンテナ船発注量が多くなり、液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船など親環境船舶の需要が増加した点を造船業好況の要因に挙げた。ＮＨ投資証券のチェ・ジンミョン研究員は「今年のコンテナ船発注は昨年より５倍以上増えた。世界の物流産業が回復して造船業を牽引したとみる」と話した。韓国の造船業界が技術的に優位にあるＬＮＧ運搬船の注文はほとんどが韓国企業が確保したとチェ研究員は伝えた。

クラークソン・リサーチによると、１月から先月まで世界市場で発注されたＬＮＧ運搬船は５９２万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン）だった。このうち韓国の造船業界は９０％を超える５３８万ＣＧＴを受注した。液化石油ガス（ＬＰＧ）運搬船では世界注文量の７０％を韓国業者が確保した。

韓国の主要造船所のドックは２０２３年まで予約が埋まっている。これからは注文を取るための営業よりは収益性を高める案が必要な時期という言葉が業界と専門家の間から出ている。チェ研究員は「今年コンテナ船は価格が上がったがＬＮＧ運搬船とタンカーは大差ない。造船所の立場では価格上昇を試みる余裕ができた」と話した。

来年には世界市場で船舶発注量が今年より減少するだろうという見通しが業界から出ている。業界関係者は「来年は２５％ほど減るだろう。それでも最近５年間の発注量に比較すれば悪くない方」と伝えた。２０２７年まで１００隻ほどを期待したカタールのＬＮＧ運搬船発注量は当初予想した量の半分以下に減った。

クラークソン・リサーチによると１～１１月の世界船舶発注量は４４９８万ＣＧＴだった。中国がシェア４９％で１位を占めた。韓国は３８％で後に続いた。中国の造船所が受注した量の半分以上は中国企業が発注したものだ。