現代自動車・起亜の７月の米国販売量が前年同月比約３０％増加したことが集計された。ただし増加幅は４月にピークをつけた後、３カ月連続で減少している。米国需要増加傾向の鈍化により、全体の販売量が減少する「ピークアウト」の懸念も出ている。

現代車・起亜は先月、米国で昨年７月に比べて２９．１％増となる１４万３７７９台を販売したと４日、発表した。５月１７万４０４３台、６月１４万５００５台に続き前年と比べて上昇の勢いを継続した。

現代車は昨年７月より２５．０％増えた７万３６８０台を売った。車種別にはアバンテ（１万３０８５台）が最も多く売れたほか、サンタフェ（１万２７６６台）、ツーソン（１万１４８３台）が後に続いた。ジェネシスは３１２．１％増加した５１８０台で、３カ月連続で最高を記録した。５月に発売されたＧＶ７０は販売台数１５６８台を記録した。

起亜販売量は３３．６％増となる７万９９台だった。Ｋ３（１万２４２３台）、スポーテージ（１万６２６台）、Ｋ５（９２３３台）の順で多く売れた。昨年月平均１０００台売れたカーニバルは新車発売効果で先月販売量が３７８２台に達した。起亜米国販売法人のソン・ユン社長は「先月在庫の７４％以上を売った」とし「起亜ブランドに対する関心が高まっている」と話した。

現代車・起亜の販売量はホンダ（１３万５５４２台）を超えたが、トヨタ（２２万５０２２台）には達し得なかった。ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスなどは販売量を発表しなかった。証券業界では現代車・起亜の先月の米国シェアが前年比２．１％ポイント増となる１１．１％だと推定している。

一部では米国自動車販売量がピークに到達した後、下半期に進むにつれて増加幅が減るという懸念も出ている。車両用半導体不足で供給が萎縮する状況から消費まで失速しかねないという理由からだ。現代車・起亜の前年比販売量増加率は４月１２７．１％で今年最高値だったが、５月６６．１％、６月４５．８％、７月２９．１％で３カ月連続で鈍化している。現代車グループの鄭義宣（チョン・ウィソン）会長は１日、「当面の自動車販売は好況だが、米国はピークをつけたとみている」と話したりもした。現代車グループは下半期にアイオニック５の発売、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の販売拡大で収益性を高めるという戦略だ。

市場調査会社「ＪＤパワー」は当初今年の米国自動車販売量は１７００万台に達すると見通したが、最近に入り１４７０万～１５００万台に下方修正した。新型コロナウイルス感染症（新型肺炎）の影響が響いた昨年全体販売量（１４５０万台）からの大幅な改善が期待できない水準だ。

今年に入り、毎月ピークをつけた米国中古車価格も２カ月連続下落傾向だ。マンハイム中古車価格指数は５月２０３．０で最高値をマークした後、６月２００．４、７月１９６．９に下落した。