年末の輸出戦線に非常事態になった。船を確保できず物を送ることができない海運大乱があちこちで発生している。海上運賃が最高値を更新し、ウォン高ドル安が急速に進みながら輸出企業の収益性が急激に悪化している。

８日の海運業界によると、海上運送航路の運賃水準を示す上海コンテナ運賃指数（ＳＣＦＩ）は１６６４．５６で先週より１３４．５７ポイント上がった。２００９年１０月に集計を始めてから最高値だ。これまでの最高値は２０１０年７月の１５８３．１８だった。韓国の輸出企業が主に利用する米国航路の海上運賃は１ＦＥＵ（１ＦＥＵ＝１２メートルコンテナ１個）当たり３８７１ドルでやはり過去最高を記録した。

サムスン電子やＬＧエレクトロニクスは１１月２７日の米国のブラックフライデーなど年末特需を控え米国航路を確保するのに大わらわだ。ＬＧ化学は船を確保できずシベリア横断鉄道を使って欧州に電気自動車用バッテリーを送っている。韓国貿易協会関係者は「このまま行けばせっかく活気を帯びている輸出景気が冷え込み年末特需を失いかねないとの懸念が出ている」と話す。立場が強くなった外資系海運会社は従来の契約を破棄し追加料金を要求する横暴を見せている。

これに加えて為替相場の恐怖まで重なった。６日のソウル外国為替市場でドル相場は７．８０ウォンのウォン高ドル安となる１ドル＝１１２０．４０ウォンで取引を終えた。先月２７日に記録した年初来安値の１１２５．１０ウォンを割り込んだ。来年には１ドル＝１０５０ウォン以下までドル安が進むだろうという見通しも出ている。