韓国国内の輸入自動車ブランドのうち、ポルシェ、ボルボ、メルセデスベンツがサービス部門で着実に高い評価を受けていることが分かった。過去２年間の韓経輸入車サービス指数（ＫＩＣＳＩ）評価点を見ると、これら３ブランドだけが上位５位に毎回入っている。輸入車業界ではサービスインフラを拡充して料金および部品費を引き下げる努力をしたブランドが高い評価を受けたという分析が出ている。

◆４回連続１位のポルシェは２位に

１１回目のＫＩＣＳＩ評価で最も高い点数を受けたブランドは日本のレクサスだった。レクサスは今回のＫＩＣＳＩ評価で７５．９点（以下、１００点満点）だった。レクサスはこれまでも上位圏のブランドだったが、前回の調査（昨年下半期）では日本製品不買運動の余波で順位が６位にまで落ちた。

消費者（満２０歳以上の輸入車運転者１２００人）対象のアンケート調査結果の定性評価（アンケート調査）で１位（７８．７点）だった。アフターサービス（ＡＳ）インフラをどれほど構築したかを表す指標の定量評価では７３．０点で４位だった。損害率（保険会社の顧客からの保険料収入に対する支給保険金の比率）、修理期間、クレーム件数、車両整備用作業台数などが定量評価の対象だ。

ＫＩＣＳＩのイ・ヒョンジェ評価委員長（国民大経営大教授）は「国民の間で反日感情がまだ完全になくなったわけではないが、レクサス所有者の雰囲気はやや変わったようだ」とし「不買運動以降、レクサスがサービスによりいっそう注力し、その影響で高い点数を受けたと解釈される」と述べた。

２位はドイツのスポーツカーブランドのポルシェ（７４．９点）だった。ポルシェは２０１８年上半期の７回目の調査当時から評価対象に含まれたが、その後４回連続１位となり、今回初めて２位に落ちた。定性評価（２位）と定量評価（３位）でともに高い評価を受けた。高性能スポーツカーブランドという特性のため「忠誠顧客」の比率が相対的に高く、最近は販売台数が増えたことで古い車両の比率が低下した結果と解釈される。

スウェーデンのボルボが３位、ドイツのメルセデスベンツが４位だった。両ブランドともに順位の変動はなかった。ベンツは定量評価で２位（７４．１点）となり、ＡＳインフラを構築しているという評価を受けた。ボルボは定性評価が５位、定量評価が６位だった。過去２年間の調査で着実に上位圏（１－５位）に入っているブランドはポルシェ、ボルボ、ベンツだ。ポルシェは１－２位、ベンツとボルボは３－４位を維持している。

◆日産、プジョー、フォルクスワーゲンは下位圏

日本のブランドはほとんど順位が上がった。前回の調査で急落した順位が元に戻ったという評価だ。定性評価は該当ブランド車両の所有者を対象に行われるだけに、昨年激しかった反日感情の影響が相対的に小さいという分析だ。１位のレクサスのほか、トヨタが８位から５位に、インフィニティは１３位から８位に上がった。日産（１７位）、プジョー（１６位）、フォルクスワーゲン（１５位）、クライスラー・ジープ（１４位）は下位圏にとどまった。

項目別の点数を見ると、ブランド別に強い分野が異なる。所有者の満足度を基準とする定性評価ではレクサスが１位、ポルシェが２位だった。トヨタ、ジャガー、ボルボ、フォードなどがその後に続いた。自動車価格に対する保険料はポルシェ、ランドローバー、ベンツの順に低かった。平均修理期間はレクサス、ホンダ、ベンツなどが短い。

サービスセンターと作業台などＡＳインフラ規模調査ではポルシェ、プジョー、ボルボなどが高い評価を受けた。

◆ＫＩＣＳＩ（＝Ｋｏｒｅａ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｄａｉｌｙ　Ｉｍｐｏｒｔｅｄ　Ｃａｒ　Ｓｅｒｖｉｃｅ　Ｉｎｄｅｘ）＝韓国経済新聞が２０１５年６月に国民大自動車研究所、韓国消費者院、保険開発院などと共同に開発した輸入車サービス評価指数。毎年上・下半期に自動車価格に対する保険料と損害率、クレーム件数、修理期間など量的指標と消費者アンケート調査に基づく質的指標を５０対５０で反映して点数化する。