現代車の燃料電池自動車の販売台数が１万台を超えた。現代車は５日、「６月にＮＥＸＯが国内外で５４８台売れ、燃料電池車の累積販売台数が１万１４４台（工場販売基準）になった」と明らかにした。韓国国内で７７４０台、海外で２４０４台だ。

現代車は２０１３年に燃料電池車量産体制を構築し、第１世代燃料電池車ツーソンを出した。しかし同年９１６台の販売に終わった。２０１８年に第２世代の燃料電池車ＮＥＸＯが登場し、状況が良くなった。ＮＥＸＯは初年度の販売台数が９６６台だったが、昨年は４９８７台に増えた。

今年は新型コロナ事態の中でも上半期だけで３２９２台（国内２６１２台、海外６８０台）売れた。海外での販売台数はすでに昨年１年間の販売台数（７９３台）に近い。

現代車の燃料電池車販売累積１万台突破は、昨年１万台を超えたトヨタＭＩＲＡＩに次いで２番目に多い。現代車はグローバル燃料電池車業界でトヨタと「二大山脈」を形成している。

ＮＥＸＯがよく売れたのは政府の補助金政策の影響も大きかった。ＮＥＸＯの価格は７０００万ウォン（約６２７万円）ほどだが、国と自治体の補助金を受ければ価格は半分ほどに下がる。補助金が最も多い江原道（カンウォンド）では２０００万ウォン台で購入できる。

商品競争力も第１世代の燃料電池車ツーソンに比べてはるかに高まった。ＮＥＸＯは専用プラットホームで開発され、最適化された動力装置を備えている。このため１回の充填での走行距離が６０９キロにのぼる。第１世代水素自動車ツーソン（４１５キロ）より５０％近く増えた。ツーソンのガソリン１．６ターボモデルが一度の注油で６６５キロ走るが、これと比較しても遜色がない水準だ。ＮＥＸＯは最高出力１１３キロワット（約１５４馬力）、最大トルク３９５Ｎ・ｍ（約４０．３ｋｇ・ｍ）と、性能もツーソンのガソリン車と似ている。

現代車は２０２５年までに燃料電池車の年間販売台数を１１万台に増やし、２０３０年までに年間５０万台規模の燃料電池車生産システムを構築する計画だ。鄭義宣（チョン・ウィソン）現代車グループ首席副会長は先週、京畿道高陽市（コヤンシ）の韓国国際展示場（ＫＩＮＴＥＸ）で開催された「２０２０水素モビリティー＋ショー」で記者らに対し、「３、４年以内にＮＥＸＯ後続モデルを出す計画」と述べた。

一方、現代車はトラックなど燃料電池商用車市場にも関心を向けている。一般の電気自動車に比べ燃料電池車の走行距離がはるかに長いからだ。昨年はスイスの水素エネルギー企業「Ｈ２エナジー」と合弁会社「現代ハイドロジェンモビリティー」を設立した。これを通じて大型トラック「エクシエント」を基盤とする燃料電池トラックを２０２５年までに１６００台供給し、２０２３年には燃料電池大型トラックコンセプトカー「ネプチューン」の量産車を出すのが目標という。