仁川（インチョン）空港で「空飛ぶ自動車」に乗ると２０分でソウル汝矣島（ヨイド）に到着する。国土交通部が予想した費用は模範タクシーより多少高い１１万ウォン（約１万円）だ。映画で出そうな「フライングタクシー（空飛ぶタクシー）」が２０２５年には現実化するものとみられる。

国土交通部は４日、第２回革新成長戦略会議で５年後空を飛ぶ出退勤を可能にする「韓国型都心航空交通（Ｋ－ＵＡＭ）ロードマップ」を発表した。２０２２～２０２４年実証飛行を経て２０２５年から商用化することを目指している。運転手のいない自動飛行は２０３５年を予想している。韓国政府がＵＡＭ関連中長期計画を発表したのは今回が初めてだ。

ＵＡＭは垂直で離着陸が可能な個人航空機（ＰＡＶ）で都心を移動する次世代交通手段だ。ヘリコプターより移動距離（３０～５０キロメートル）は短いが、電気動力を活用して炭素排出がなく騒音が小さいのが特徴だ。特に、渋滞する道路の代わりに空を通過するため、移動時間を減らすことができる。例えば、自動車で１時間かかる距離は２０分内に到着することができる。

世界の企業はすでにＵＡＭ市場を先取りするための競争が激しい。ボーイングのような世界的な航空機業はもちろん、アウディ、ダイムラー、トヨタなど完成車メーカーまで飛び込んでＰＡＶを開発している。現代自動車もウーバーと手を握って２０２８年ごろ空飛ぶ自動車を商用化するという目標だ。

韓国政府の足取りも速くなっている。ＵＡＭ時代に備えた制度的・政策的支援を作るためだ。まず、運航・インフラなど安全基準から運送事業制度まで新しい分野の交通体系が安全に作動できるように２０２３年までにＵＡＭ特別法制定を推進する。国土部のキム・サンド航空政策室長は「ＵＡＭに関連した技術開発は先進国より遅れているが、制度的・政策的支援に向けた政府をあげてのロードマップ策定は韓国が最も早い」と話した。

また、韓国型運航基準を作るために実証事業も展開する。運航基準は運航機数、乗り換え方式、回帰間隔などを定める手続きだ。商用化前の２０２４年には仁川・金浦（キンポ）空港と連携してソウル三成洞（サムスンドン）ＣＯＥＸ（コエックス）、清涼里（チョンニャンニ）駅などをつなぐ都心権路線を指定して運営する予定だ。

政府は機体・核心部品に関する技術力確保に向けた企業の研究開発（Ｒ＆Ｄ）も支援する。開発初期には機械の性能を試験できる１人乗り試製機を主に開発する。その後、安全性検査を経て数人を乗せて都市間運航（１００～４００キロメートル）が可能な機体を製作する計画だ。運賃費用も初期には４０キロメートル（仁川空港～汝矣島）基準で１１万ウォンで高いが、２０３５年ドローンタクシーが商用化すれば２万ウォン水準に下がるというのが国土部の見通しだ。

この日、革新成長戦略会議で企画財政部は両替サービスの革新策を発表した。今後海外旅行や出張を控えて両替のためにあえて銀行に行かなくても良い。スマートフォンのアプリケーション（アプリ）で両替を申請した後、免税店駐車場から「ドライブスルー」でドルを受け取ることができる。宅配を通じて家で受け取ることも可能だ。

銀行や両替営業店、証券・クレジットカード会社・貯蓄銀行のような小額の海外送金会社は申請の受け付けから代金収納・伝達を含む両替・送金業務を宅配社・航空会社・免税店など他の産業参加者に委託できるようになる。このようになると、銀行支店や窓口で両替する必要がない。例えば、航空会社のカウンターでチケットの手続きをしながらドルを受け取ることができる。現金自動預け払い機（ＡＴＭ）で引き出しも可能になる。限度は１回に２０００ドルだ。