現代自動車は２５日から全国の営業店で事前契約に入った第７世代「オールニューアバンテ」の初日の契約台数を１万５８台と２６日、明らかにした。これは昨年の従来のアバンテの月間平均販売台数５１７５台の２倍で、２０１５年の第６世代アバンテの事前契約の初日の台数（１１４９台）の約９倍にのぼると、現代車側は説明した。現代車によると、１９９０年に第１世代エラントラ（２代目以降はアバンテ）が発売された後、アバンテの販売記録では今回が最多という。

特に世界的なＳＵＶブームのため過去５年間で国産準中型セダンの需要が３２％も減少し、新型コロナの感染拡大で消費心理が冷え込んでいる中での善戦に、現代車側は満足感を表している。

国産準中型セダンの需要は２０１５年の１８万１０００台から昨年は１２万３０００台に減少した。一方、国産小型ＳＵＶの需要は同じ期間、８万６０００台から１８万４０００台と倍以上も増加した。昨年１１月の新型グレンジャーの事前契約は初日に１万７２９４台となり、事前契約初日基準で韓国車歴代最多記録を更新した。現代車関係者は「革新的なデザインと完全に新しい商品性で、合理的な仕様を構成したのが反響を呼んだと考える」と述べた。

第７世代オールニューアバンテはスポーティーなデザインや車体の低さなど従来のアバンテと比較して大きく変わった。前方衝突防止機能などの最先端安全装置を基本適用した点も目を引く。国内準中型セダンに初めて採用された前方衝突防止補助は、交差路で左折する際に対向車線の車と衝突する危険がある場合、または前方の車両・歩行者・自転車などと衝突の危険が感知される場合、ブレーキがかかる。

ルノーサムスン自動車は先月発売した小型ＳＵＶのＸＭ３が好調だ。ルノーサムスン車はＸＭ３の累積契約台数が１万６０００台を超えたと明らかにした。人気の理由は３つある。まず、ＸＭ３はフルオプションを選択しても２０００万ウォン台で購入できる。ライバル車が３０００万ウォン（約２７０万円）を超えるのと比較すると安い方だ。２つ目は、クーペ型ＳＵＶデザインの個性と完成度が優れ、同級車と比較してサイズも大きい。３つ目は契約から納車までの期間が短い。現代・起亜車の人気車種は６カ月以上待つ場合が多い。しかしＸＭ３は釜山（プサン）工場の生産能力が十分であり、待つ期間はほとんどない。