現代自動車が２０３０年からガソリン・ディーゼルなど内燃機関基盤の新車を最小限に減らす。その代わり電気自動車や燃料電池自動車などエコカー中心の新車を出す。この場合、生産職の２０－３０％の人員削減が避けられない見込みだ。エコカーの生産工程が従来の内燃機関自動車より相対的に単純であるからだ。

自動車業界によると、現代車は最近、蔚山（ウルサン）工場で労働組合員を相手に「２０２５戦略説明会」を開いた。会社経営陣はこの席で２０３０年ごろ内燃機関基盤の新車発表を事実上中断する可能性を示唆した。１０年後からはガソリン・ディーゼルエンジンを搭載した新車は発売せず、従来の自動車の年式変更モデルだけを出すという構想だ。同時にエコカー生産・販売に注力する計画という。

現代車は今年からディーゼルエンジン基盤の新車開発プロジェクトを中断した。今後はガソリンエンジン基盤の新車開発プロジェクトも手掛けない。２０３０年から電気自動車と燃料電池車を中心に新車を出すという戦略だ。

現代車は内燃機関基盤の自動車を減らす過程で▼人員転換再配置▼人件費削減▼業務転換の柔軟性－－などが必要だと強調した。未来モビリティー（移動手段）事業のための事業構造再編も予告した。これは現代車の未来エコカー戦略とも重なる。現代車は２０２５年までにグローバル電気自動車および燃料電池車市場で３位に飛躍するというビジョンのもと、２０２５年に電気自動車５６万台、水素自動車１１万台を販売するという目標を設定した。

現代車はエコカー生産・販売拡大のために専用生産ラインも構築している。蔚山第１工場の一部の生産ラインを電気自動車専用ラインに変える工事を進めている。この工場で新型電気自動車（コード名ＮＥ）を生産して販売する予定だ。ＮＥは電気自動車専用プラットホーム（ｅ－ＧＭＰ）を活用した現代車の最初の量産車となる。

問題は電気自動車専用ラインを構築すれば必要な生産人員が大幅に減少するという点だ。電気自動車は従来の内燃機関の自動車より生産工程が単純だ。車１台を組み立てるのに必要な部品数も約３万個から約１万５０００個へと半減する。

業界は今後、現代車の生産人員が２０－３０％ほど余ると予想している。現代車は電気自動車の生産比率が高まれば２０２５年ごろには少なくとも７０００人の雇用が減少すると見込んでいる。現代車の生産職は現在約３万５０００人。従来の内燃機関自動車の生産を大きく増やさない限り、２０２５年には生産職の約２０％を削減する必要があるということだ。２０３０年までに１万人以上の生産人員縮小が避けられないという見方もある。