ふらつく日本車…年間販売目標も「赤信号」＝韓国
ⓒ ＩＳＰＬＵＳ/中央日報日本語版2019.09.16 09:41
日本車の年間販売目標達成に「赤信号」が灯った。韓日経済対立にともなう韓国の不買運動の余波で販売台数が大きく落ち込んだためだ。両国の対立が年末まで続く場合、目標をクリアするどころか、過去最悪の実績を記録するだろうというのが業界の見通しだ。
◇英国車にも押された日本車
これは韓日経済戦争で不買運動が始まった７月の２６７４台と比べても４７．７％減った数値だ。
ブランド別に比較すると差はさらに大きく感じられる。
高級ブランドであるレクサスを含め昨年８月に１８８６台を売った韓国トヨタは先月１１４５台の販売にとどまった。
同じ期間にホンダは７２４台から１３８台に、インフィニティを含む日産は６３７台から１１５台に減った。
日本車のシェアもやはり大きく縮小している。
昨年８月の日本車のシェアは１６．９％で、ドイツの５０．７％に次いで２位だった。３位の英国の１３．１％を僅差でリードした。しかし今年８月の日本車のシェアは７．７％にとどまり、９．２ポイント落ち込んだ。１位のドイツが６６．８％で格差をさらに広げる中で、英国は１０．７％で日本を上回ったことがわかった。
◇今年の目標達成、事実上「不可能」
業界では現在のような傾向が続く場合、事実上年間販売目標達成は困難とみている。
韓国トヨタは今年の販売目標として前年と同じ３万１１４台を設定した。昨年トヨタは１万６７７４台、レクサスは１万３３４０台売れた。
だが今年に入り８月までで韓国トヨタはトヨタ７７２６台、レクサス９９５７台の１万７６８３台を販売し、目標値の５８．７％にとどまっている。
業界関係者は「韓国トヨタは目標を満たすために残りの９～１２月に毎月３０００台以上売らなければならない。だが不買運動が強まっており容易ではない。先月１１００台をどうにか超えるほど厳しい状況であるだけに年間販売目標達成は事実上困難に見える」と話す。
ホンダコリアも事情は同様だ。イ・ジホン新社長が６月の就任と同時に「今年は１万台を超え１万１０００台の販売を達成する」という目標を提示したが、今年の累積販売台数は６２９７台にとどまっている。達成率は５７．２％だ。先月の販売台数１３９台の水準が年末まで続く場合、昨年の販売台数７９５６台にも満たない見通しだ。
日産とインフィニティを保有する韓国日産は事情がさらに深刻だ。
３年連続で営業赤字を出している韓国日産は今年本格反騰を準備していた。主力モデルである「アルティマ」のフルモデルチェンジを発売し、年間販売台数１万台に挑戦するという計画だった。
しかし７月の大々的な新車発売行事を控えて韓日経済戦争が勃発し、発売行事を取りやめた。計画通りに発売はしたが、報道資料だけ配布するほかなかった。
その結果、韓国日産の先月の販売台数は１１５台にとどまった。今年の累積販売台数もやはり３５８４台にとどまっている。目標達成率は業界最低の３５．８％だ。
日本車の不振は韓国車の代表格である現代・起亜自動車と比較するとさらに明確に現れる。
日本車５社の今年の販売目標値は合計５万１１４台だ。だが１～８月の累積販売台数は２万７５５４台で、達成率は５４．９％にとどまる。
これに対し現代・起亜自動車は１～８月に８３万６０８台を売って今年の目標値である１２４万２０００台の６７％を達成した。こうした傾向ならば今年の内需販売は１９９６年の１２８万４３８台を破り２３年ぶりに新記録を塗り替えられるという予測が出ている。
◇１０－１２月期の見通しはさらに暗く
問題は日本車の今後の見通しがさらに暗いというところにある。不買運動が激しい中で上半期の認証遅延で物量不足を体験した「過去のビッグ４」アウディとフォルクスワーゲンが相次いで新車を発売し競争に再び飛び込んだためだ。
アウディは「Ａ５ ４５ ＴＦＳＩクワトロ」と「Ｑ７ ４５ ＴＦＳＩ」の事前契約を実施し、年末にはボリュームモデルの新型「Ａ６」を出す。フォルクスワーゲンも１８日から「ティグアン」の事前契約を始め、１１月には最上位ＳＵＶ「ニュー・トゥアレグ」を発売する予定だ。
また、販売台数が良かったボルボとジープ、輸入車永遠の強者であるベンツ、ＢＭＷも新車を相次いで投入している。
ここに日本車が強かったハイブリッド市場も韓国車がシェアを伸ばしている。７月までで４万１４８７台を販売し７３．３％まで引き上げた。前年同期比１５．８％増えた数値だ。
韓国の自動車メーカー関係者は「予想より日本車の減少傾向が急だが、日本のホワイト国からの韓国除外以降に韓国国民の反日感情がさらに深まったようだ。日本車が販売台数正常値を回復するにはさらに数年かかるかもしれない」と指摘した。
◇英国車にも押された日本車
これは韓日経済戦争で不買運動が始まった７月の２６７４台と比べても４７．７％減った数値だ。
ブランド別に比較すると差はさらに大きく感じられる。
高級ブランドであるレクサスを含め昨年８月に１８８６台を売った韓国トヨタは先月１１４５台の販売にとどまった。
同じ期間にホンダは７２４台から１３８台に、インフィニティを含む日産は６３７台から１１５台に減った。
日本車のシェアもやはり大きく縮小している。
昨年８月の日本車のシェアは１６．９％で、ドイツの５０．７％に次いで２位だった。３位の英国の１３．１％を僅差でリードした。しかし今年８月の日本車のシェアは７．７％にとどまり、９．２ポイント落ち込んだ。１位のドイツが６６．８％で格差をさらに広げる中で、英国は１０．７％で日本を上回ったことがわかった。
◇今年の目標達成、事実上「不可能」
業界では現在のような傾向が続く場合、事実上年間販売目標達成は困難とみている。
韓国トヨタは今年の販売目標として前年と同じ３万１１４台を設定した。昨年トヨタは１万６７７４台、レクサスは１万３３４０台売れた。
だが今年に入り８月までで韓国トヨタはトヨタ７７２６台、レクサス９９５７台の１万７６８３台を販売し、目標値の５８．７％にとどまっている。
業界関係者は「韓国トヨタは目標を満たすために残りの９～１２月に毎月３０００台以上売らなければならない。だが不買運動が強まっており容易ではない。先月１１００台をどうにか超えるほど厳しい状況であるだけに年間販売目標達成は事実上困難に見える」と話す。
ホンダコリアも事情は同様だ。イ・ジホン新社長が６月の就任と同時に「今年は１万台を超え１万１０００台の販売を達成する」という目標を提示したが、今年の累積販売台数は６２９７台にとどまっている。達成率は５７．２％だ。先月の販売台数１３９台の水準が年末まで続く場合、昨年の販売台数７９５６台にも満たない見通しだ。
日産とインフィニティを保有する韓国日産は事情がさらに深刻だ。
３年連続で営業赤字を出している韓国日産は今年本格反騰を準備していた。主力モデルである「アルティマ」のフルモデルチェンジを発売し、年間販売台数１万台に挑戦するという計画だった。
しかし７月の大々的な新車発売行事を控えて韓日経済戦争が勃発し、発売行事を取りやめた。計画通りに発売はしたが、報道資料だけ配布するほかなかった。
その結果、韓国日産の先月の販売台数は１１５台にとどまった。今年の累積販売台数もやはり３５８４台にとどまっている。目標達成率は業界最低の３５．８％だ。
日本車の不振は韓国車の代表格である現代・起亜自動車と比較するとさらに明確に現れる。
日本車５社の今年の販売目標値は合計５万１１４台だ。だが１～８月の累積販売台数は２万７５５４台で、達成率は５４．９％にとどまる。
これに対し現代・起亜自動車は１～８月に８３万６０８台を売って今年の目標値である１２４万２０００台の６７％を達成した。こうした傾向ならば今年の内需販売は１９９６年の１２８万４３８台を破り２３年ぶりに新記録を塗り替えられるという予測が出ている。
◇１０－１２月期の見通しはさらに暗く
問題は日本車の今後の見通しがさらに暗いというところにある。不買運動が激しい中で上半期の認証遅延で物量不足を体験した「過去のビッグ４」アウディとフォルクスワーゲンが相次いで新車を発売し競争に再び飛び込んだためだ。
アウディは「Ａ５ ４５ ＴＦＳＩクワトロ」と「Ｑ７ ４５ ＴＦＳＩ」の事前契約を実施し、年末にはボリュームモデルの新型「Ａ６」を出す。フォルクスワーゲンも１８日から「ティグアン」の事前契約を始め、１１月には最上位ＳＵＶ「ニュー・トゥアレグ」を発売する予定だ。
また、販売台数が良かったボルボとジープ、輸入車永遠の強者であるベンツ、ＢＭＷも新車を相次いで投入している。
ここに日本車が強かったハイブリッド市場も韓国車がシェアを伸ばしている。７月までで４万１４８７台を販売し７３．３％まで引き上げた。前年同期比１５．８％増えた数値だ。
韓国の自動車メーカー関係者は「予想より日本車の減少傾向が急だが、日本のホワイト国からの韓国除外以降に韓国国民の反日感情がさらに深まったようだ。日本車が販売台数正常値を回復するにはさらに数年かかるかもしれない」と指摘した。