韓国ＧＭの群山（クンサン）工場閉鎖発表による波紋が広がっている。民主党韓国ＧＭ対策タスクフォース（ＴＦ、作業部会）は２０日午前１１時３０分、アングルＧＭインターナショナル社長など米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）本社関係者に会う。韓国政府も企業の実態を把握する調査をするために韓国ＧＭ実務陣との協議に入っている。共に民主党・自由韓国党・正しい未来党など主要政党も１９日、一斉に党レベルで議論を始めた。

アングル社長がまた訪韓した理由は、韓国政府が韓国ＧＭに対する支援を決めるうえで与党の支援を受けるためと解釈される。アングル社長は２回の訪韓で政府・仁川市の関係者に会った。

北米・中国を除いたＧＭグローバル事業場を総括するＧＭインターナショナルのトップが今年に入って３回も訪韓したのは、ＧＭが定めた期間が迫っているからだ。アングル社長は１３日、群山工場の閉鎖を決め、「２月末まで利害関係者との議論を続け、意味のある進展がなければいけない」と述べた。「意味のある進展」がなければ追加のリストラがあるということだ。追加リストラの輪郭が表れている。

オペル自動車のロシェラー最高経営責任者（ＣＥＯ）は昨年１１月、輸入縮小を含む「オペル復活３大戦略」を発表した。特にロシェラーＣＥＯは韓国ＧＭから輸入する小型車「スパーク」と小型ＳＵＶ「トラックス」に言及し、「韓国ＧＭの２カ所の工場（富平・昌原）から輸入する車がオペルの全体生産量の１０％にのぼるが、これは良くない事業（ｎｏｔ　ａ　ｇｏｏｄ　ｂｕｓｉｎｅｓｓ）」と評価した。

ＧＭは系列会社オペルとボクスホールを通じて「スパーク」「トラックス」を販売してきた。昨年プジョーシトロエングループ（ＰＳＡ）にオペルを売却したが、その後も依然としてオペル・ボクスホールはこの車を韓国ＧＭから輸入して販売している。ロシェラーＣＥＯは２０２０年まで海外輸入台数を最大２０万台縮小すると明らかにし、「韓国での生産分を欧州で生産すればオペルの流動性を管理するのに有利であり、収益性も高め、雇用も増やすことができる」と話した。

結局、韓国ＧＭの昨年の全体輸出（５２万台）のうち３２％（１６万台）を占めていた欧州向けが抜ければ、韓国ＧＭは追加リストラを断行するしかない。特に昌原（チャンウォン）工場は「ダマス」「ラボ」など軽商用車生産台数（７万５０００台）よりも欧州に輸出する「スパーク」（１３万５０００台、６４％）生産台数が多い。富平（プピョン）工場もオペルに「トラックス」（現地名「モカ」）を輸出している。

ひとまず韓国ＧＭは労働組合と進行中の２０１８年賃金および団体交渉を２月末までに急いで終えるという立場だ。韓国ＧＭは「２月末－３月初めにＧＭが全世界事業場の新車生産物量を配分する。その前にＧＭと労組が協力してコスト削減案を出しておけば、ＧＭも韓国ＧＭに新車を配分するだろう」と期待を表した。

韓国ＧＭは労組との交渉が円満に終わる場合、２車種の新車物量の配分をＧＭに要求している。一つは韓国ＧＭ研究開発陣が開発中のシボレーブランドの次世代小型ＳＵＶ後続モデルだ。すでにＧＭ本社から開発許可を受けているため、これを韓国生産ラインで量産するよう説得するという戦略だ。ただ、現在の状況でＧＭが韓国から完全撤収する案は議論されていないという。最近のグローバル規模のリストラで韓国の代わりとなる軽自動車・小型ＳＵＶ生産基地がないからだ。「トラックス」「スパーク」は韓国ＧＭ技術研究所が主導的に開発したモデルだ。ソン・テユン延世大経済学部教授は「ＧＭは生産性が高い工場を中心に生産戦略を再編するだろう」とし「韓国ＧＭの労使はその対策を用意する必要がある」と述べた。