四面楚歌の韓国造船業界構造…その解決策は何か(1)
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2017.04.07 13:12
漂流する大宇造船海洋、中国の猛烈な追撃、日本の復活の兆し…。四面楚歌の大韓民国造船海洋産業はどこに流れるのだろうか。ソウル大学造船海洋工学科長のキム・ヨンファン教授(53)の診断を聞いてみた。キム教授は「大宇造船を潰すより得意な船作りに注力させ、回復の機会を与えることが望ましい。これを株主と国民に説得する努力をさらに尽くさなければならない」と話した。老朽船舶に対する代替の需要が持続的にあるという点で造船は決して斜陽産業でないことを明確にした。キム教授は「グリーン・シップ(エコ船舶)、スマート・シップ(自律船舶)など次世代の船舶分野で生きる道を探さなければならない」と強調した。
――韓国経済の貢献者である造船海洋産業がわずか数年間でなぜこのように急落したのか。
「第2次世界大戦以後、造船産業の覇権が欧州から日本に、日本から韓国に移った。しかし、この産業史上1等国家がこのように劇的に没落した類例はない。韓国が1993年にグローバル受注1位に登板して以来2008年の金融危機直前までだけでも現代重工業・サムスン重工業・大宇造船海洋の「ビッグ3」合わせて数兆ウォンずつ利益を出していたのにわずか数年で数兆ウォンの赤字に転じたから…。韓国国民は何かキツネにつままれたような感じを受けているだろう。多くの人が指摘しているが、没落の中心には無分別な海洋プラント事業があった。造船海洋産業の領域を大きく船舶と海洋プラントに分けて見ると、船舶建造でおさめた成功に陶酔し、なじみがうすい海洋プラントに深々と飛び込んでどん底に陥ったわけだ。