ソウルから釜山（プサン）まで停車せず直行するＫＴＸが今年６月に導入される。２０１５年４月に運行を中断して以来およそ２年ぶりだ。現在、平均２時間３０分ほどかかるソウル－釜山間の移動時間が１時間５０分台になるとみられる。交通事故による死亡者を減らすために運転未熟者のレンタカー貸与を制限し、都心の裏通りの制限速度を時速３０キロに下げる案も推進される。

国土交通部は５日、こうした内容の２０１７年度業務計画を発表した。国土部はソウル駅・龍山（ヨンサン）駅から出発するＫＴＸだけでなく、水西（スソ）駅から出発する水西高速鉄道（ＳＲＴ）でも無停車列車を運行する。直通高速列車の料金は一般高速鉄道よりやや高く設定される見込みだ。

ソウル－釜山無停車列車はＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）が２０１０年１２月から運行したが、利用率が低調であるうえ地方自治体が強く反対し、２０１５年４月に運行が中断した。

ＫＯＲＡＩＬの関係者は「当時は直通列車を一日１便しか運行していなかったが、停車回数を増やしてほしいという地方自治体の要求が多く、結局、運行を中断した」とし「ＳＲＴの開通で高速列車全体の運行が４０％ほど増え、また直行列車を導入することにした」と述べた。

「ソウル－釜山直通ＫＴＸ」が導入されれば、従来のＫＴＸに比べ平均３０分以上も所要時間が短くなる。現在の最も速い列車よりは２０分ほど短縮される。

ＫＯＲＡＩＬは先月９日から光明（クァンミョン）・大田（テジョン）・東大邱（トンデグ）駅の３カ所にだけ停車するＫＴＸを一日２回（平日基準、週末は４回）運行している。この列車のソウル－釜山間の所用時間は２時間１７分。

パク・ミンウ国土交通部鉄道局長は「ＳＲＴが開通したことを受け、高速列車の平均停車回数を減らすなど鉄道サービスの速度競争力を強化する必要があると判断した」とし「料金は停車駅が少ないほど高く設定する形になるだろう」と述べた。

国土部は「無停車高速鉄道」のほか、今年の業務計画に交通事故死亡者数を３０００人台に減らすための対策も含めた。韓国国内の交通事故による死亡者は５年間（２０１２－２０１６年）、５３９２人、５０９２人、４７６２人、４６２１人、４２８１人（暫定値）と毎年３００人ほど減っている。

国土部は交通事故による死亡者をさらに減らすために満２１歳以下や保険加入経歴がない運転手にはレンタカー貸与を禁止する計画だ。運転が未熟な若者のレンタカー事故が頻発している点を考慮したというのが国土部の説明だ。ただ、法で強制することはできず、レンタカー事業者の標準約款に該当の内容を含めるよう指導する方針だ。

また幅が狭く車道と歩道の区別がない都心の道路の速度制限も推進する。現行の制限速度は児童・高齢者保護区域を除いてほとんどが時速６０キロ。国土部は各地方自治体と協議し、歩行者が多い特定区域を面積単位で指定し、制限速度を時速３０キロに引き下げる案を推進する計画だ。

満６５歳以上のタクシー運転手は下半期から高齢バス運転手と同じように一定期間ごとに「資格維持検査」を受けなければならない。高齢タクシー運転手が毎年増加するに伴って交通事故件数も増えているが、旅客自動車施行規則上、毎年資格維持検査を受ける対象からタクシー運転手だけが抜けているため問題となっていた。

自動運転車事業も大幅に拡大する。まず１２月に京畿道板橋（パンギョ）で自動運転バスが国内で最初に一般人を対象に運行を始める。板橋駅－板橋創造経済バレー（２．５キロ）区間で、１２人乗り自動運転シャトルバス（電気自動車）が運行される。