韓国製完成車の対中国輸出が中国製完成車の韓国内輸入に初めて逆転された。韓国の自動車業界が関税の壁を避けるために中国現地生産の比重を高めているのに加えて低価格を前面に出した中国完成車が速い速度で韓国市場を蚕食しているためだ。

２１日、産業研究院によると今年１～５月の完成車の対中国貿易収支が１７０万ドルの赤字を記録した。１～５月の実績としては初めての赤字反転だ。中国との貿易収支黒字は１～５月基準で２０１４年６億５０７０万ドルから２０１５年３億９８００万ドルで大幅に落ちたが今年赤字に反転した。

月別では今年１月に２３０万ドルの初めての赤字を記録し、２～３月に黒字に戻って４月に再び４４０万ドルの赤字が出たため１～５月の合計もマイナスとなった。対中輸出額が１～５月基準で２０１４年の６億７０４０万ドルから今年２６８０万ドルに２５分の１に縮小したのが主な原因だった。２０１５年（４億２４００万ドル）に比べると９４％減った。

国内自動車業者のうち中国現地工場生産比重が最も大きいのは現代車だ。現在第１～３工場が稼動中であり第４、５工場を滄州と重慶にそれぞれ建設している。韓国で生産されて中国に輸出される完成車は全体輸出量の１０％未満だ。国内輸出物量を減らす代わりに現地生産量はより一層増やす計画だ。車の価格の２２．５％に達する関税のためだ。

現代車関係者は「メルセデスベンツ・ＢＭＷのような会社が中国現地生産体制を整えたのは関税問題と直結する」とし、「ジェネシスのようなラグジュアリーセダン以外は完成車輸出で利益を出すのが容易でない」と説明した。

加えて中国内需市場で中国業者との競争もますます激化している。韓国貿易協会によると韓国内完成車の中国現地生産は２０１４年１７８万台がピークで、その後昨年は１６９万台で５％減った。産業研究院キム・ギョンユ研究委員は「中国現地での自動車ブランドパワーはドイツ、日本、韓国、現地業者の順だが現地業者の善戦により韓国業者が最も大きな打撃を受けている」と話した。

現代車も２０１５年の現地生産減少は中国業者のスポーツユーティリティー車両（ＳＵＶ）低価格攻勢によるものと分析した。上半期の中国ＳＵＶ販売量は前年同期比４４．４％増の３９１万５０００台を記録したが、このうち上海・長安・東風など現地ブランド自動車業者が５２．３％の高成長を記録して市場占有率４３％を確保した。

対中国輸出が大幅に減少している反面、韓国内に輸入される中国の完成車は２００７～２０１５年に年間平均１０．３％増加した。中国企業等は技術やブランド競争力が重要な乗用車より価格に敏感なミニバンや小型貨物車市場を攻略している。

中国北京自動車グループの車両を輸入販売する中韓自動車は最近小型トラックと貨物車を韓国に発売した。販売価格はミニトラックが１０８５万ウォン（約１００万円）、ミニバンが１１４０万ウォンだ。現代車の１トントラック、ポーター２の最低価格（１４３０万ウォン）の７５％水準に過ぎない。大林（テリム）大学自動車学科のキム・ピルス教授は「１トントラックは韓国で現代車だけが生産して寡占形態を維持してきたため技術と価格競争力が遅れをとった」とし、「中小型完成車中心に中国との貿易赤字幅がより一層大きくなるだろう」と見通した。

一方、韓国業者の現地生産拡大は中国の現代車ディーラーの反発も買っている。米国ウォールストリートジャーナル（ＷＳＪ）は中国内の現代車ディーラー３０人余りが現代車の生産政策変更で販売が減るなど被害を受けているとし９億人民元（約１５３０億ウォン）の賠償を要求していると２０日（現地時間）報道した。ディーラー代表のワン・ルンジョン氏は「昨年現代車で輸入した車両の販売台数は７０００台に過ぎなかったが今年は更に２０００台減らす計画」とし、「会社の方針で多くの輸入車ディーラーが店舗を閉めている」と話した。現代車の中国ディーラーは現地で生産された車や韓国から輸入された車のうち一種類だけ販売することができる。