韓国の造船業界が規模をどれだけ減らせば生き残れるか、サムスングループと現代重工業グループが内部検討を終えたことが２９日に確認された。

サムスングループ未来戦略室はこのほど韓国造船業関連人件費と設備水準分析を終えた。分析の結果、サムスン重工業をはじめとする韓国造船業界の人件費水準が過度に高いことがわかった。サムスン重工業をはじめとする韓国造船業の労働者の人件費は日本の上位企業より１０％ほど高く、中国の人件費と比較すれば３倍に達すると分析された。

現在韓国造船業の設備水準と関連しサムスン来戦略室は「詳細に話すことはできないが過度にオーバーキャパな状態」とみた。より強力な構造調整と人員縮小が予定されていることを暗示する部分だ。

サムスンは業界や債権団の期待とは異なり造船業景気が以前のように回復するのかに対しても留保する立場だ。サムスングループがサムスン重工業に追加資金支援など積極的な役割を期待する債権団に対し「現在必要なことは追加資金ではなく業況と造船業内部の構造的問題改善」として線を引く理由だ。見通しは不透明だがグループが直接介入するには負担という話だ。グループ構造調整を主導するキム・チョンジュン戦略チーム長（社長）も「（サムスン重工業のことは）サムスン重工業に尋ねてほしい」として直接介入を避ける立場を見せたことがある。

現代重工業グループもサムスングループと似た状況認識を持っている。まず現代重工業は現在の生産能力を最小２００６年以前の水準に減らす方向で内部立場を整理した。昨年基準３８０万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）の生産能力を備えた現代重工業の場合、３００万ＣＧＴ以下に生産能力を減らすこともできるという話だ。

現代重工業は現在９つあるドックをやはり受注状況によって暫定的に稼動中断する計画ともした。造船業景気が好調だった２００７年当時、世界の船舶発注量は９４７６万ＣＧＴだったがこれは昨年の発注量３５６０万ＣＧＴの３倍に迫る。


現代重工業「船舶注文急増するスーパーサイクルは２度と来ない」＝韓国（２）