環境部が１６日、日産のディーゼル車「キャシュカイ」にリコール（欠陥補償）・販売中止命令を出したが、これに関連して昨年９月に浮上したフォルクスワーゲン「ディーゼルゲート」を思い出す人が多い。同じようで異なるフォルクスワーゲン・日産ディーゼルゲート波紋の核心を問答形式で整理した。

Ｑ＝明白な不正なのか。

Ａ＝米環境保護局（ＥＰＡ）はフォルクスワーゲンが『ＥＡ１８９』エンジンを搭載した車に排ガス情報操作のためのソフトウェアを設置した点を指摘した。フォルクスワーゲンは検査の時だけ排ガス低減装置を稼働させ、実際の走行時には作動しないようにした。他社では見られなかった『故意的』な操作だ。一方、韓国環境部が指摘した日産キャシュカイは事案がフォルクスワーゲンほど明白ではない。問題の車はエンジンの吸入口の温度が３５度以上である場合、排ガス低減装置の作動が止まるようにした。日産側は『エンジン保護のために排ガス低減装置作動中断温度を低めた』と説明している。今回摘発されていない会社も４５－５０度以上では装置が中断するよう設定している。日産は（排ガス低減装置）中断温度が他社より低いという理由で摘発された。日産側が室内認証試験時に通常２０分間ほどだけ車を運行し、エンジン温度が３０度を超えないという点を悪用したという指摘が出ている。

Ｑ＝フォルクスワーゲン事態ほど波紋は大きいのか。

Ａ＝フォルクスワーゲンは昨年、国内市場で３万５７７８台を販売した。ＢＭＷ、メルセデスベンツに次いで３番目に多い。系列会社４位のアウディの販売台数まで合わせると断然トップだ。このためフォルクスワーゲンディーゼルゲートの波紋は大きかった。国内だけで２００９－２０１５年に『ＥＡ１８９』エンジンを搭載して生産したフォルクスワーゲン・アウディの１２万１０３８台が問題車両だった。しかし日産は国内販売台数が少ない。昨年５７３７台を販売し、輸入車販売１２位だった。さらに今回摘発された車両はユーロ６エンジンを搭載し、昨年１１月－今年５月に販売した８１４台にすぎない。

Ｑ＝不正を認めるだろうか。

Ａ＝フォルクスワーゲンは昨年９月、事態が膨らむとすぐに不正を認めた。しかしルノー・日産アライアンスのカルロス・ゴーン会長は環境部の発表直後、『我々はいかなる不正もしていない。過去はもちろん、今まで我々が生産したいかなる車にも不正をしたことはない』と反論した。事態の推移を見守らなければいけない理由だ。