釜山（プサン）の韓進（ハンジン）重工業（アン・ジンギュ社長）が「グローバル造船名家」として新たに乗り出している。２０１１年の整理解雇と２０１２年の社員休職を体験したが、最近相次いで船舶の受注に成功している。

韓進重工業の影島（ヨンド）造船所は最近、韓国海洋水産研修院が使う５２００トン級の実習船１隻を３４９億８０００万ウォン（３８億７６００億円）で受注した。この船舶は長さ１０２メートル、幅１６メートル、高さ７．８メートル規模で、２０７人を乗せ１５．５ノットの速度で６０００カイリ（１万１１００キロ余り）を航海できる最新型の実習船だ。

これに先立ち影島造船所は昨年、世界で初めてＬＮＧバンカリング船舶と海軍の大型輸送艦である独島（ドクト）艦２番艦を受注した。バンカリング船舶は液化天然ガス（ＬＮＧ）を燃料として使い、従来の石油界燃料船舶に比べて２０～５０％燃料費を減らせる。独島艦２番艦の受注は２００７年独島艦１番艦の成功的な建造・引き渡しに後押しされたことが大きい。今年に入ってからは３万８０００立方メートル級の液化石油ガス・アンモニア運搬船２隻を受注した。

韓進の海外法人であるフィリピンのスービック造船所は今年に入って２万６０００ＴＥＵコンテナ船３隻と１万１０００ＴＥＵコンテナ船６隻を受注するという大ヒットを飛ばした。韓進は２０１７年から順にこのコンテナ船をフランスの船主会社に引き渡す予定だ。

５年間受注がなかった韓進は、２０１３年８月の受注からこれまで影島で２９隻（受注額１５億９０００万ドル）、スービックで５２隻（受注額３７億ドル）の受注に成功した。少なくとも２０１７年まで仕事がある物量を確保したことになる。

こうした成果は韓進の船種の多角化戦略が合致したためという分析だ。韓進はスービックでは大型商船を中心に、影島では中型商船や軍艦など特殊目的船を受注する「ツートラック戦略」に集中している。技術力はあるが敷地が狭くて大型船舶の受注が困難な影島造船所の短所を２００９年に完工したスービック造船所で解決する形だ。２機の超大型ドックを保有しているスービック造船所は２万６０００ＴＥＵコンテナ船２隻を同時に建造できる。スービック造船所が「グローバル造船所」の役割をしっかりと果たしているのだ。

イ・ジョンファン影島造船所部長（４８）は「以前の造船好況期に劣らないほど発注の問い合わせが多く、高付加価値船舶の受注に集中している」と話した。