世界鉄道市場をめぐりグローバル企業間の競争が激しくなっている。昨年２００兆ウォン（約２２兆円）規模だった世界鉄道市場は２０１８年に２３０兆ウォンにのぼると予想される。土木工事を除き、軌道と車両、信号制御システムを合わせた規模だ。

世界鉄道市場の伝統的な「３強」はカナダのボンバルディア、ドイツのシーメンス、フランスのアルストムだった。これに対抗し、ここ数年間に急成長した中国企業と日本企業がＭ＆Ａ（企業の合併・買収）で勢力を強めている。中国の１、２位の高速鉄道製造企業である中国南車と中国北車は９日、合併株主総会を開き、世界最大企業へと向かう。日本の日立製作所は先週、伊フィンメッカニカの鉄道事業部門を買収することで合意した。

◆世界は鉄道工事中

ドイツ鉄道統計専門機関ＳＣＩフェアケール（ｖｅｒｋｅｈｒ）によると、世界鉄道市場は２０１８年まで年平均３．４％成長し、１９００億ユーロにのぼる見込みだ。現在は１６２０億ユーロ（約２００兆ウォン）ほどだ。

世界各地では大規模な鉄道関連プロジェクトが進められている。昨年末に世界最長となる１万６０００キロの高速鉄道網を建設した中国は、２０２０年までに全国を東西南北につなぐ「４縦４横」鉄道網を完成する計画だ。時速２００キロ以上の高速鉄道区間が１万８０００キロに増える。中国は昨年、鉄道産業に前年比２０％増の７８０１億元を投資した。

インドは７路線、３５１９キロの高速鉄道事業を推進している。インド政府は先月２６日、今後５年間の鉄道部門現代化に８兆５０００億ルピー（約１６兆円）を投資すると発表した。ＡＳＥＡＮ（東南アジア諸国連合）高速鉄道建設計画にも弾みがついている。２０２０年の竣工を目標とするマレーシア・クアラルンプールとシンガポールをつなぐ路線が今年、入札に入る。タイ軍事政権は自国内の２路線事業を承認し、ベトナムもハノイとホーチミンをつなぐ高速鉄道の建設を推進中だ。

中東、アフリカ、ブラジルなどでも事業が続いている。サウジアラビア、オマーンなど６つの湾岸協力会議（ＧＣＣ）加盟国は２０１７年の開通を目標に総延長２０００キロの鉄道網を構築する。東アフリカではタンザニア ケニア、ウガンダ、ルワンダをつないだ後、南スーダン、エチオピア路線を追加する鉄道マスタープラン事業が具体化している。ブラジルは今年前半、５１１キロの高速鉄道の入札をする。

先進国では米国が先月、ロサンゼルスからサンフランシスコまで総延長１２８７キロの高速鉄道を着工した。英国は昨年８月、北部５地域をつなぐ１５０億ユーロ規模の高速鉄道ネットワーク構想を発表した。海外建設協会によると、世界的に計画された時速２５０キロ以上の高速鉄道の長さは１万５４７６キロにのぼる。ムン・ジンス韓国交通研究院研究委員は「高速鉄道だけでなく一部の国では鉄道の速度を改善するため、鉄道の改良と電化複線化事業を推進中」とし「大規模な鉄道プロジェクトを推進するために鉄道予算も増額する傾向にある」と述べた。

◆中国、売上高３４兆ウォンの世界最大鉄道会社が誕生

世界鉄道市場は「伝統３強」が存在する中、自国の市場を基盤にトップとなった中国と日本の企業が激しい競争構図を形成している。中国１・２位企業の中国南車と中国北車は昨年末、合併を決めた。９日に開かれる株主総会を通過すれば、「中国鉄道交通車両グループ（中車グループ）」に生まれ変わる。２０１３年基準で両社の売上高合計は１９５１億元（約３兆７０００億ウォン）で、ボンバルディア、シーメンス、アルストムの鉄道部門の合計を上回る。

中国北車をはじめとする中国鉄道関連会社は世界最長の高速鉄道網建設で蓄積された競争力をベースに輸出を本格化している。中国北車の社長は先月の記者会見で、「米国、ロシア、ブラジル、タイなど２８カ国と輸出交渉を進行中」とし「中国南車との合併で輸出競争力はさらに強まるだろう」と述べた。

中国企業の低価格攻勢に対し、西欧３強企業は収益性中心の経営に焦点を合わせている。中国企業が注目している部分は信号制御を中心とする運行管理システムだ。シーメンスは２０１２年末、鉄道信号システム分野で世界的企業の英インベンシスレールを買収した。仏アルストムも昨年、ゼネラルエレクトリック（ＧＥ）にエネルギー事業部門を売却することを決め、代わりにＧＥの鉄道信号事業を買収することにした。


世界鉄道市場２３０兆ウォン…日中、Ｍ＆Ａで規模拡大、「西欧３強」追撃（２）