ロシア東側の西ベーリング海で沈没した思潮産業「５０１オリョン号」に対する２日目の捜索で、追加で発見された船員はいなかった。搭乗者６０人のうち７人は１日の事故直後に救助されたが、５２人は行方不明の状態だ。残り１人（韓国人）は遺体で見つかっている。搭乗者のうち韓国人は１１人。うち死亡者を除いた１０人の韓国人はまだ行方不明者名簿に残っている。

海上遭難事故で水に落ちた人は普通１０－１５度の水温で３時間ほど生存できる。非常対策班を運営する外交部のある関係者は２日、「事故海域の水温は０－２度」とし「波も荒く、捜索・救助作業自体が進展していない」と話した。

それでも政府は行方不明者が生存している可能性が残っているとみている。オリョン号には救命いかだ８艘があったからだ。このいかだを利用すれば、１００人以上の人員が海上で救助を待つことができる。水中よりも生存できる時間がそれだけ長くなるということだ。この関係者は「海の経験が多い人たちであるため保温具を着て救命いかだに乗った可能性があるとみている」とし「まだ希望があるので最善を尽くして捜索している」と話した。実際、この日の捜索でオリョン号のものとみられる救命いかだが発見された。政府は船員が船から脱出する時にいかだを一度に取り出し、一部は空いたまま水上に落ちたと見ている。

政府はロシアと米国の救助協力も受けている。事故海域が米アラスカとロシア極東チュコトカ州の中間であり、政府が救助団を派遣するより、両国の支援の受けるのが効率的だという判断からだ。事故地点は韓国から４６３０キロ離れている。

事故の原因については「悪天候の中で無理に操業をして発生した」という主張が出ている。この日、韓国人行方不明船員の家族は思潮産業釜山事務所で行った事故対策本部のブリーフィングで、「事故の数日前、『操業の実績が良く、目標漁獲量を満たし、追加操業に入る』という電話を受けた」とし「このために思潮が悪天候を考慮せず無理に操業を指示し、事故が発生したのではないか」と主張した。

オリョン号が建造３６年の老朽船舶という点も事故の原因に挙げられた。事故当日、オリョン号は適正操業速度（３ノット、時速５．６キロ）より遅い時速２．８キロで動いたが、行方不明者の家族はこれを「船が古いため性能が落ちたという証拠」と主張した。一方、イム・チェオク思潮産業取締役は「向かい風の中で動いたため速力が十分に出なかった」と話した。

思潮産業が説明した沈没過程も家族は理解できないという立場だ。キム・チウ機関長（５３）の弟チョンソクさん（４９）は「漁獲したスケトウダラが船内の倉庫の排水口をふさいで海水が抜けなかったのが沈没の原因という会社の説明は話にならない」とし「排水口自体が十分でなかったために事故が発生した」と述べた。排水口の問題も船舶が古いため生じたということだ。

オリョン号は１９７８年１月に建造され、２００３年にスペインの会社が改造した。思潮産業は２０１０年にこの船を買収し、２０１１年には太平洋操業のために冷凍施設を修繕した。思潮産業はその後、ロシア船級（ＲＳ）の検査を終えたため、問題がないという立場だ。一方、オリョン号の点検機関は、セウォル号不良検査の指摘を受けた韓国船級であり、船体欠陥疑惑が膨らむ可能性がある。

思潮産業側も非常体制を稼働中だ。

２日午前、金正洙（キム・ジョンス）思潮産業社長が対策本部が設置された思潮産業釜山本部に駆けつけた。すでに死亡した船員に対しては補償手続きも準備している。思潮産業は船舶法と船員法に基づき、船体保険・船員保険にすべて加入した状態だ。