３．０級セダンでは唯一アウディ「Ａ６　３．０ＴＤＩクアトロ」がベストセラーカーリストに名前を上げた。同級エンジンのＢＭＷ「５３０ｄ　ｘドライブ」（８８３０万ウォン）、クライスラー「３００ｃディーゼル」（６１４０万ウォン）に比べ価格競争力がある。「Ａ６　３．０ＴＤＩクアトロ」は燃費も１５．９キロメートルで「５３０ｄ　ｘドライブ」（１４．３キロメートル）、「３００ｃディーゼル」（１３．８キロメートル）に比べ高い。

韓国車が集まっているｃｃ当たり１万５０００ウォン以下の車では軽自動車である現代自動車の「モーニング」（１５．２キロメートル）、韓国ＧＭの「シボレー・スパーク」（１４．８キロメートル）が高燃費を誇った。「モーニング」は上半期に４万６７５９台を売り韓国車の国内販売１位を占めた。軽自動車を除くと「ＳＭ３ネオ」が１５キロメートルで燃費が最も高かった。現代と起亜の主力車種である「グレンジャー」「Ｋ７」「ＬＦソナタ」「Ｋ５」「ＹＦソナタ」などはすべて１リットル当たり１１キロメートル台で相対的に燃費が低かった。

国産スポーツユーティリティー車（ＳＵＶ）では現代自動車の「ツーソン」と「サンタフェ」、起亜自動車の「スポーテージ」「ソレント」が１４キロメートル前後の燃費を見せる一方、双竜（サンヨン）自動車の「コランド」が１２．８キロメートルで燃費がやや低かった。韓国産ＳＵＶで最も高い「ソレント」は価格が３３４０万ウォンであるフォルクスワーゲンの「ハッチバックゴルフ」とわずか１８５万ウォンしか差がない。燃費は「ソレント」の１３．８キロメートルより「ゴルフ」の１６．７キロメートルの方が高い。広い室内空間と雄壮さを選択するなら「ソレント」、コンパクトさと燃費の効率を考えればフォルクスワーゲン「ゴルフ」が良い。燃費差による燃料代の違いで両車の価格差を相殺するには５．８６年かかる。輸入車と韓国車合わせて４０モデルのうち最も燃費が劣る車両はフォードの「エクスプローラ３．５Ｌ　Ｖ６　Ｔｉ－ＶＣＴエンジン」だった。同級排気量のベンツ「Ｅ３００アバンギャルド」（３４９８ｃｃ）より２．６キロメートル落ちるだけでなく、現代自動車「ジェネシスＧ３３０」（３３４２ｃｃ）よりも１．１キロメートル低かった。

上半期のベストセラーモデルのうち最も高い車両はベンツの「Ｅ３００　４メティック」だった。価格７３８０万ウォンに燃費９キロメートルで、上半期に１０５７台が売れ２０位となった。３４９８ｃｃエンジンで、燃費だけ見れば３３４２ｃｃの「ジェネシスＧ３３０（８．８）と似た水準だ。だが、価格は「ジェネシス」が２３５０万ウォン安い。

問題は韓国車の燃費後退だ。昨年末に発売された「ジェネシス」、先月発表された「オールニューソレント」などは燃費効率が後退した。現代自動車の代表車種である新型「ソナタ」は燃費改善が０．２キロメートルにとどまった。ルノーサムスン自動車が最近出した大型セダンの「ニューＳＭ７ノバ」もやはり燃費は従来通りだった。これら企業は同じように「安全装置・走行性能が改善された」「乗り心地が卓越した」と強調している。

専門家らは声をそろえて、消費者はもっと燃費の良い車を探しているが、こうした市場の声にこたえられずにいると診断する。

大徳（テドク）大学自動車学科のイ・ホグン教授は、「燃費競争で国産自動車メーカーは技術的突破口を探すべきだが、進展がないため他のセールスポイントとして性能や安全などを持ち出している。最近の大勢である親環境ディーゼルに対する研究がなければ大衆車メーカーとしての危機を経験するほかない」と警告した。


輸入車と燃費競争…韓国車、突破口を見つけるべき（１）