経済記者にとって年初の憂うつなニュースのトップは、サムスン電子の昨年１０－１２月期の実績不振だ。危機を云々するほど悪いわけではない。同期の支出急増をめぐり、利益増加速度を調節したという話も出ている。それでも“お前だけは”と期待していただけに複雑な気持ちだ。不振の原因に対する分析は、中低価格製品の勢力拡大でサムスンフォンの位置づけが弱まったということだ。しかしこれは業界すべてが知る傾向性だ。世界１流なら、みんなの悩みに自分だけの答えを出すべきだった。現象的にサムスン製品は「それでも買うしかないその何か」までは達しなかったということだ。サムスンがより多くを売ってもアップルに届かない理由だ。

韓国代表選手は概してこういう位置に立っている。現代・起亜車は昨年、国内で約１０９万台を売った。輸入車販売１位のＢＭＷは韓国で約３万台を販売した。しかし１０９万台より３万台がより多く見える。新しい価値、新しい解決法を生み出したという観点でだ。例えばこうだ。顧客の家まで車を届けるサービス、国内企業が熱心にすることだ。しかしＢＭＷの購買者の一部はドイツ・ミュンヘンの工場まで車を取りに行く。ＢＭＷはミュンヘン本社に「ＢＭＷベルト」という車両出庫場を作った。現場での引き渡しを申請した顧客が３階に立っていれば、工場から出たばかりのホットな車が透明のエレベーターに載せられて出てくる。工場・博物館見学、高級な食事などはおまけだ。このように車を持っていった人の７０％はまたＢＭＷを買う。さらに大西洋を渡って米国からも来る。物ではなく文化と楽しみのためだ。すべてのことが車ではなくＢＭＷというブランドを所有した自負心として築かれる。

韓国でも同じだ。永宗島（ヨンジョンド）スカイ７２ゴルフ場の隣は工事が進められている。サッカー場３３面規模のＢＭＷのドライビングセンターだ。レース場と体験空間、安全教育場などを備えた自動車テーマパークだ。７００億ウォン（約７０億円）を投入し、７月にオープンする。年間２０万人が訪れると期待している。出国時に預けて帰国時に乗って帰る修理サービスもできる。ＢＭＷは「今年業界を賑わすプロジェクト」と自信を表している。年間１００万台を販売してきた韓国企業が今までこうした試みをしなかったというのは残念だ。

昨年、企業は社会貢献に力を注いだ。しかし尊敬は受けられなかった。企業ができる社会寄与の最大値は、新しい価値創造と難題の解決だと私は信じる。この点だけは企業が最も進歩的な集団でなければならない。長く語られる企業神話もほとんどこれと関係するものだ。それが社会にはカタルシスを与え、企業にはブランド価値として蓄積される。容易でない道だ。頂上を目前にした最後の数歩はなおさらそうだ。それでもぴょんとジャンプしてほしい。朴容晩（パク・ヨンマン）大韓商工会議所会長のツイッターの新年のあいさつで応援の代わりとしたい。「ウラチャチャチャチャチャチャチャチャ（どっこい）ファイト！！！！！」。

キム・ヨンフン経済部門次長