【取材日記】鉄道労組「習慣性ストライキ」防ぐためには=韓国
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2013.12.27 11:38
いつのまにか19日目に突入する鉄道労組ストライキは習慣性を持った。なぜストライキが繰り返されるのか調べてみるためには2002年まで遡らなければならない。金大中(キム・デジュン)政府は外国為替危機を収拾するとすぐに公共部門にも果敢な改革の風を起こした。その年、人材縮小が推進されるや組合員9876人がストライキに出た。政府は3日で民営化計画をおさめただけでなく厚生福祉と手当てまで上乗せした。労組では儲かる商売をしたわけだ。
盧武鉉(ノ・ムヒョン)政府が入ってきても民営化が推進されたが、労組ストライキの前にひざまずかなければならなかった。盧武鉉政府は2006年3月に人材縮小を試みた。2005年に鉄道庁を鉄道公社(KORAIL)に変える際、経営効率のための構造調整が不足したという判断からだ。だが、労組ストライキの前に、再びお手上げ状態になるほかなかった。
改革の試みがいつも座礁し、鉄道ストライキは耐性だけ育てていった。2002年のストライキ主導疑惑で罷免・解任された組合員21人は2006~2007年の労使合意を通じて全員復職したり特別採用された。ストライキを行うたびにかえってニンジンが出てきて懲戒がうやむやになり、経営革新の試みにはストライキで対応するという公式が体質化されたのだ。李明博(イ・ミョンバク)政府も過度な団体協約の手術に取り組んだが無駄であった。労組が4回もストライキで対抗して政府を屈服させた。今回のストライキまで合わせれば2002年以後、鉄道ストライキは全8回に達する。