米サンフランシスコ国際空港のアシアナ航空機衝突事故を調査している米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）が、教官として副機長席にいたイ・ジョンミン機長との面談内容を公開した。

ハースマンＮＴＳＢ委員長は９日（現地時間）の記者会見で、「イ・ジョンミン機長が当時５００フィート（衝突３４秒前）で速度が低いことに気づき、イ・ガングク副機長に『退け（ｐｕｌｌ　ｂａｃｋ）』と指示した後、自ら直接自動推力調節装置（ａｕｔｏ－ｔｈｒｏｔｔｌｅ）速度を１３７に設定した、と主張した」と明らかにした。続いて「イ・ジョンミン機長はこの装置が速度を維持すると信じたが（ａｓｓｕｍｅ）、２００フィート上空で速度が維持されていないのを知った」と伝えた。

ハースマン委員長が明らかにしたイ・ジョンミン機長の当時の状況説明はこうだ。滑走路５マイル（２万６４００フィート）まで速度を１８０ノットに維持するよう指示を受けた。４０００フィートで速度は１６０ノット、垂直速度指示計が１５００ｆｐｍ（１分当たりの移動フィート）を示した。そして５００フィートほどで速度が低いことを知り、着陸誘導灯（ｐａｐｉ）が３Ｒ１Ｗ（赤３個で、着陸角度が小さいという意味）であるのも見えた。その時、イ・ガングク機長に「退け」と伝え、１３７ノットに自動推力調節装置を設定した。

この装置が速度を維持すると信じたが、２００フィートで着陸誘導灯が４Ｒ（すべて赤）になったことを確認した。そして自動推力調節装置が作動していないことに気づいた。速度をまた維持するために再離陸（ｇｏ－ａｒｏｕｎｄ）を決め、自動推力調節装置ではなく別の加速装置（ｔｈｒｏｔｔｌｅ　ｌｅｖｅｒ）を押そうと手を伸ばした。しかしすでにイ・ガングク訓練機長がその加速装置を押していた。


＜アシアナ機着陸失敗＞訓練機長「どこかから閃光…しばらく前が見えなかった」（２）