釜山市（プサンシ）消防本部が韓国最長トンネルのＫＴＸ金井（クムジョン）トンネル（２０．３キロ）の消防安全状態が良くないことを韓国鉄道施設公団やコレール（韓国鉄道公社）に再三にわたって改善を要求したが無視されていたことが明らかになった。釜山市消防本部は 「金井トンネルで火事が発生すれば大惨事が予想されるとして、１６項目の安全施設改善を要求した内容の公文書を２０１０年１０月から今年５月まで７回送ったが反映されていない」と２日、明らかにした。

釜山市消防本部によると、金井トンネルは列車の進入口に２カ所、非常時に消防車が近づくことのできる傾斜坑道２カ所、乗客が外部に抜け出せる避難口４カ所など、合計８カ所の通路がある。

傾斜坑道２カ所のうち、釜山市北区華明洞（プック・ファミョンドン）側の坑道は長さだけで１４８８メートルに達する。火災発生時に消防隊が近づくまでに時間が長くかかるほかない。しかし換気施設を完備した避難所（２００メートル以上）はわずか４カ所しかなく、ＫＴＸの１編成あたりの乗客・乗務員の定員が９３５人であることを考えれば全く足りていない。避難口４カ所のうち、エレベーターが設置されている所も１カ所だけだ。避難口の最大深度が６４メートルなので、お年寄りや障がい者などは階段を上りにくい構造だ。

韓国鉄道施設公団は、列車が往来する軌道トンネルの場合、消防法ではなく鉄道安全法の適用を受けるとし、このうち消防隊が近づく時に必要な軌道車の導入など一部だけを受け入れた。