釜山（プサン）の金井（クムジョン）トンネルで発生したＫＴＸ停止事故に対し、コレール（韓国鉄道公社）が「韓国型マニュアル」の開発などの対策を出した。だが、韓国政府は１日から３日間にわたり官民合同特別点検を実施すると明らかにした。

コレールの鄭昌永（チョン・チャンヨン）社長は３１日に会見し、「フランスのＴＧＶを母体としたＫＴＸのマニュアルは韓国の地形や気候などに合わないと判断し、年末までに韓国の環境に合うマニュアルを作る」と明らかにした。

金井トンネル事故の原因となった補助冷却装置２個はＴＧＶのマニュアルでは交換時期が運行開始後１５年となっている。だが、事故を起こしたＫＴＸの補助冷却装置は８年で故障した。また、ＴＧＶのマニュアルには補助冷却装置２個のうち１個が故障してもバックアップシステムにより時速３００キロメートルで正常運行ができるようになっているが、今回は２個とも故障した。鄭社長は、「平地が多いフランスと違い、韓国鉄道は傾斜が激しくてカーブが多いためＴＧＶより部品の老朽化が早いものと推定される」と話した。コレールはＫＴＸのすべての補助冷却装置と暖房接触器など故障の恐れがある２６個の部品を来年までに交換することにした。

金井トンネル事故が発生した７月２７日以後もＫＴＸの事故は続いている。３０日午後９時３０分に釜山を出発しソウルへ向かった列車は午後１１時３０分に金泉亀尾（キムチョン・クミ）駅に進入して２０分余りにわたり立ち往生した。車輪に動力を伝える装置に異常信号が現れたためだ。コレール側は「調査の結果動力装置に異常はなく、信号の誤作動と確認された」と明らかにした。