【コラム】仁川空港がグローバル空港になるには(1)
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2011.09.14 16:48
最近、海外旅行に負担を感じる人はそれほど多くない。 目的地と日時さえ決めれば、どこへ行っても予約過程で簡単に解決する。 旅行中、個別の航空会社ではなく、航空会社共同のサービス提供を受けられるからだ。 航空業界の提携が普遍化した理由だ。 よく「敵との同床」と例えられる提携現象が初めて登場したのは1990年代半ば。 いまや空港業界にも飛び火している。 10年前にフランクフルト空港が空港グループに転換し、8つの空港を国内外資本で結んだのをきっかけに、仏ドゴール空港グループ、シンガポール空港グループ、英国空港グループも競争に飛び込んだ。
こうした競争は航空自由化の流れとかみ合って加熱している。 空港もいまや提携グループに入ってこそ生存できる時代になったのだ。 アジア地域の地図も変わり続けている。 かつて北東アジアのハブを自負した日本の成田空港は深刻な財政圧迫に直面し、先端技術で注目された関西空港は莫大な負債を抱えている。 株式34%を売却した北京空港は仁川空港の2倍に規模を拡張し、北東アジア中心空港を目前にしている。 香港とシンガポール、クアラルンプール空港もトランジット(乗り換え)率で仁川空港を上回る。 上海空港も47%の株式を売却して民営化中だ。