トヨタ車を普及させているのは国産車？　矛盾するようだが、００年代以降、国産の新車価格が上昇し、輸入車の普及を助けているという声が出ている。

ＢＭＷ・メルセデスベンツ・レクサスなど高級ブランドが主導した輸入車市場が最近、トヨタ・ホンダ・日産・フォルクスワーゲンなど普及型ブランド中心に再編され、輸入車と国産車の価格差が縮小した。

その中心には、国産車市場で７８．５％（昨年、国内５社公示基準）を占めている現代自動車グループ（現代・起亜車）がある。事実上、寡占状態の市場支配力を土台に新車価格を大幅に上げている。

中型車の現代「ソナタ」の価格推移を見ればよく分かる。１９９８年に登場した「ＥＦソナタ」は市販価格（以下、２．０モデル基準）が１３９０万（ＧＶ）－１６３５万ウォン（ゴールド）だった。０４年に「ＮＦソナタ」を発表し、１６２５万（基本型）－２０６０万ウォン（プレミア）に上げた。

０９年の「ＹＦソナタ」の値上げは激しかった。２１３０万（グランド）－２８２０万ウォン（スポーツ）で、ＮＦに比べて５００万ウォンほど上がった。ＹＦソナタＦ２４ＧＤｉの価格は２８８８万－３０００万ウォンだ。トヨタカムリ２．５Ｌとホンダアコード２．４Ｌは３４９０万ウォン、日産アルティマ２．５Ｌは３４６０万ウォンで販売されている。価格差は５００万ウォン程度しかない。

中央大のイ・ナムソク教授（経営学）は「現代車が新しいモデルを市場に発表する度に価格を大きく引き上げている。消費者が依然として輸入車プレミアムを認めている状況を考慮すれば、消費者は現代車と輸入車の価格差をそれほど感じないだろう」と述べた。

準中型アバンテの上昇幅も大きい。００年に登場した「アバンテＸＤ」は８１４万（ＧＬ）－１０５５万ウォン（デラックス）だった。昨年登場した「アバンテＭＤ」は１４９０万（デラックス）－１８９０万ウォン（トップ）と、価格がほぼ２倍になった。

エンジン排気量が０．１リットル増え、１０年間の生産者物価上昇率（韓国銀行基準）が２３．２％であることを考慮しても、価格上昇幅はあまりにも大きいという評価だ。

現代車の関係者は「海外自動車専門誌の評価で現代車は同級車種より性能が優れているという評価を受けている」とし「輸入車とはまだ価格差があるだけに価格を過度に上げたというのには同意できない」と主張した。


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