羅先経済特区を対日本・東南アジア輸出入の窓口として活用するという意図が見える。中国の東北３省が利用できる港は現在、大連港・丹東港の２カ所にすぎない。しかし両港には物量があふれている。中国が代替港を羅先港に見いだした可能性が高い。

特に吉林省と黒龍江省の場合、大連・丹東港よりも羅津港に近い。琿春－大連港は距離が１３００キロだが、琿春－羅津港は９３キロにすぎない。中国政府が羅先経済特区に力を注いできた理由だ。中国が東北３省の開発計画「長吉図（長春－吉林－図們）開発・開放先導区」事業に琿春－羅津港の高速道路建設を含めたのは、その延長線上にある。

中国の対北朝鮮投資を北朝鮮急変事態と関連させる見方もある。北朝鮮の急変事態時、韓米日が東海に接近する可能性に備えるため、中国から羅先経済特区に関心を持ったという分析が出ている。旧ソ連が１９８０年代、羅津港を軍事基地として活用したのと同じ脈絡だ。当時、北朝鮮は中国の改革・開放と米中修交でソ連に安保を依存した。不凍港が必要だったソ連はこの機会を逃さず、対米けん制用として軍事基地を要求した。これと同じように、中国も北朝鮮の急変事態の際、主導権を握るために羅津港に進出していると考えられる。

北朝鮮鉱物資源の先占を考慮した可能性もある。中国の対北朝鮮経済進出と北朝鮮の従属は、私たちに新たな課題を投げかけている。


中国が北朝鮮の羅先経済特区に力を注ぐ理由（１）

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