韓国はいつも以上に長い連休だが、心が穏やかでないなら休んでも休んだうちに入らない。大型悪材料に見舞われている現代・起亜自動車の経営陣の心もその可能性が高い。ＴＨＡＡＤ（高高度ミサイル防御）報復、保護貿易の強化、主要海外市場での販売不振、通常賃金の敗訴および賃金交渉の難航など暗雲が晴れる兆しがない。ことし残り３カ月の間に反転の種を作ることができるだろうか。経営陣の動線をたどることで「危機の現代・起亜車」が今後進む道を予想してみた。

鄭義宣（チョン・ウィソン）副会長はことしに入り海外出張を１４回も行くほど、忙しく現場をかけ回っている。高齢の鄭夢九（チョン・モング）会長に代わって鄭副会長が積極的に外部活動を行う場合が多い。米国・中国など主要国への出張も多いが、業界が注目しているのはベトナム・インド・マレーシアのように、新たに台頭している市場だ。

ことし３月、鄭副会長はベトナムを訪れてチャン・ダイ・クアン国家主席と面談した。鄭副会長がベトナムを訪問したのは初めてだった。重要度が増している東南アジア市場全体に対し、積極的な行動に乗り出したと見ることができる。ベトナム自動車生産者協会によると、ベトナムの昨年の自動車販売量は前年比２４％増となる３０万４４２７台を記録した。歴代最高だ。他の東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）地域の自動車市場も成長し続けている。自動車市場調査機関「ＬＭＣオートモーティブ」によると、インドネシアを除くすべてのＡＳＥＡＮ地域で、ことし上半期の自動車販売量は昨年同期よりも増加した。

これに歩調を合わせるように、現代車はまず半製品の組立生産（ＣＫＤ）工場の設立を拡大で存在感を増している。ＣＫＤ工場の設立は、一般的に現地パートナー会社が工場設立のための資金を出し、現代・起亜車が技術支援およびＣＫＤ車両の輸出責任を負う形で進められる。現代車は現在、ベトナム中部に組立生産能力３万台規模の商用車ＣＫＤ工場の設立を推進しており、このためにベトナム自動車メーカーのタインコンと半々で計９００億ウォン（約８９億円）を出資し、商用車合併法人を設立した。ベトナム工場はまた、本格的なＡＳＥＡＮ攻略のための前哨基地的な役割も果たす。来年からＡＳＥＡＮ地域で、領域内生産自動車に対する輸入関税が完全に撤廃されるためだ。


海外市場での販売不振・ＴＨＡＡＤ報復…「危機の現代車」に反騰は可能か（２）